Lo hacemos en dos pasos: 1. Usamos un endoscopio médico para inspeccionar visualmente las rayaduras en la pared del cilindro y la acumulación de carbono en la parte superior del pistón a través del orificio de la bujía; 2. Extraemos una muestra de aceite del motor para verificar si hay una gran cantidad de partículas metálicas o emulsión (debido a fugas de refrigerante).

En la prueba de dirección en el lugar, el técnico comprobará la suavidad del volante al girar de tope a tope, buscando ruidos extraños en la cremallera de dirección; al mismo tiempo, desde la perspectiva del chasis, revisará si hay fugas de aceite hidráulico en el sello de la bomba de asistencia (si la hay) y en la columna de dirección.

Desde el punto de vista de los indicadores técnicos, el "China VI-b" es uno de los estándares de emisiones más estrictos del mundo, con límites para monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas que son incluso más severos que los del Euro VI. Sin embargo, ambos no se reconocen mutuamente legalmente, lo que depende de la normativa de importación de su país.