Información Básica

MarcaChery
SerieTiggo 8
Año2021
Primer Registro2021/06
Kilometraje46,000km
Número de Transferencias-
CombustibleGasoline
TransmisiónDCT
Motor1.6T 197 L4
ColorBlue
Asientos-

Descripción de Condición

very good

This Chery Tiggo 8 2020 290TGDI Automatic Luxury Edition was first registered in June 2021 and currently has 46,000 kilometers on the odometer. It features the optional 7-seat configuration, a flawless paint job, and is in pristine condition. The interior is clean, with soft and comfortable luxury leather seats, and the infotainment system functions perfectly. The engine and transmission run smoothly, the chassis is robust, and the vehicle is in excellent condition. Highlight features include active braking, ISOFIX child seat anchors, and automatic parking. This is a one-owner vehicle, offering exceptional value. Welcome to visit our showroom!

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Destacados de Configuración

Active Safety System
ISOFIX Child Seat Anchors
Auto Hold
Power Trunk
Kick-sensor Trunk
Keyless Start System
Built-in Dashcam
Bluetooth/Hands-free
Connected Car
OTA Updates
PM2.5 Air Filter
Air Purifier
Rear Air Vents

Registros de Accidentes y Mantenimiento

Registro de Accidentes

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Registro de Mantenimiento

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Información de Documentos

Fecha de Vencimiento de Inspección2027/06
Fecha de Vencimiento de Garantía-
Fecha de Vencimiento de Seguro2026/06

Preguntas frecuentes

Más

Cuando se envía por barco RoRo, ¿la "tarifa de manipulación en el muelle (THC)" en el puerto de destino es pagada por su agente de carga o por el comprador al recibir?

Según las prácticas internacionales y nuestros términos estándar CIF/FOB, el THC en el puerto de origen (China) es asumido por el vendedor; mientras que todas las tarifas de THC y gastos portuarios generados al descargar en el puerto de destino son pagados por el comprador (destinatario) al momento de la entrega local.

¿Cómo se puede comprobar el estado del turbocompresor en vehículos con motor turboalimentado (si hay fugas de aceite, ruidos extraños o presión insuficiente)?

A través de pruebas en carretera, se puede experimentar el retraso del turbo y el punto de explosión de potencia durante una aceleración rápida; verificar si hay acumulación de aceite en la conexión entre el conducto de admisión del turbo y el intercambiador de calor (un leve vapor de aceite es normal); y leer a través del OBD la presión de sobrealimentación en tiempo real para ver si alcanza el valor establecido de fábrica.

¿El vehículo cumple con la normativa de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE)? ¿Tiene certificado EC?

Verificar si el modelo está dentro del ámbito de certificación de la UE del fabricante. Si no, se debe contactar a la empresa de certificación para realizar la certificación de un solo modelo, de lo contrario no se podrá matricular en Europa.