Internal Description: Vehicle Model: Tesla Model 3 2023 Rear-Wheel Drive Registration Year: July 2024 Mileage: 11,500 km Exterior & Interior Color: Black (Exterior & Interior) Annual Inspection Date: October 2026 Compulsory Traffic Insurance Date: July 12, 2026 Vehicle Keys: 2 Number of Ownership Transfers: 0 Loans: None Estimated Decompression Time: None License Plate Location: Guangdong A Modifications: White window tint, not registered Promised Transfer Time to Previous Owner: 15 days 【Vehicle Condition Description】 Hood: Original Paint Left Front Fender: Original Paint Left Front Door: Original Paint Left Rear Door: Original Paint Left Rear Fender: Original Paint Tail Lid: Original Paint Right Rear Fender: Original Paint Right Rear Door: Original Paint Right Front Door: Original Paint Right Front Fender: Original Paint Roof Paint: Original Paint Frame: Four beams and six pillars, normal Chassis: Normal [Defects]: None [Mechanical Condition]: Normal Required Preparations: Wash and polish Model Highlights: Refreshed new model, CATL battery, official CLTC range 606km, official warranty for the three-electric system 8 years or 160,000km. 2 HW 4.0 driving assistance chips, full-vision perception driving assistance system, frameless doors, power tailgate, matrix LED adaptive headlights, AMD Ryzen vehicle chip, rear-seat multimedia screen. Power adjustable and heated steering wheel, dual power outlets with heating and ventilation in the front. Price: 17.8 Initial Inspection Person in Charge: Zhang Tao
Desde el punto de vista de los indicadores técnicos, el "China VI-b" es uno de los estándares de emisiones más estrictos del mundo, con límites para monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas que son incluso más severos que los del Euro VI. Sin embargo, ambos no se reconocen mutuamente legalmente, lo que depende de la normativa de importación de su país.
El estándar de salida V2L para modelos en China es de 220V/50Hz. Si el estándar de la red eléctrica de su país es de 110V/60Hz (como en algunas partes de América del Norte), no podrá alimentar directamente dispositivos de alta potencia locales y necesitará un transformador externo.
Sí. Debido a la gran dificultad de rescate en caso de incendio de baterías de litio, las tarifas del seguro "todo riesgo" para vehículos eléctricos de segunda mano suelen ser un 20%-40% más altas que las de los vehículos de combustión interna. Además, el deducible por arañazos leves en la carrocería también se incrementará.
