Oui. Pour les véhicules hybrides, les techniciens effectuent des tests de commutation forcée entre le mode EV (électrique pur) et le mode HEV (hybride), en se concentrant sur la sensation de à-coups lors de l'engagement de l'embrayage, et en lisant les codes d'erreur spécifiques au système hybride pour s'assurer que ce complexe système à double propulsion fonctionne correctement.

C'est une question juridique clé. Si le test est effectué par un tiers que nous avons désigné, nous serons le premier responsable et vous indemniserons de manière limitée, puis nous nous retournerons contre l'organisme de test ; si l'organisme de test a été désigné par vous (comme SGS), vous devrez faire une réclamation directement auprès de cet organisme selon ses conditions de service.

Cela fait généralement référence à : de très petites éclats de pierre sur le capot causés par la conduite à grande vitesse, des rayures de doigts à l'intérieur des poignées de porte, de légères éraflures sur les bords des jantes dues aux bordures de route, ainsi qu'une légère usure quotidienne des pièces en plastique de l'intérieur. Cela n'affecte pas la fonctionnalité du véhicule ni ses performances anticorrosion.