Nous savons que la batterie est l'actif principal des VE. Avant l'exportation, notre équipe technique utilise des équipements de diagnostic OBD pour lire les données du système de gestion de la batterie (BMS). Nous vous fournirons un rapport technique incluant le pourcentage de santé de la batterie (SOH), la différence de pression des cellules, le nombre de cycles de charge et décharge, et d'autres indicateurs clés. Si le SOH est inférieur à notre norme de sécurité d'exportation (généralement plus de 80 %, selon l'âge du véhicule), le véhicule sera intercepté et ne sera pas expédié à l'étranger.

Nous utilisons une plateforme de signature électronique certifiée internationalement (comme DocuSign ou Adobe Sign). Chaque contrat signé génère un certificat numérique avec un horodatage et une valeur de hachage cryptée, ayant une pleine force de défense légale devant les tribunaux d'arbitrage internationaux.

La logistique interne utilise le GPS, mais les comptes de connexion directe ne sont pas ouverts au public. Nous avons mis en place un "système de rapport par nœud" : lorsque le véhicule est chargé sur la remorque, arrive au port et termine le dédouanement, notre service client vous enverra proactivement des photos sur site avec un filigrane.