Vehicle Inspection Overview: 1. **Acquirer:** Tang 2. **Vehicle Model:** Audi 3. **Vehicle Identification Number (VIN):** 746278 4. **Indicated Mileage:** 51,000 km 6. **Actual Mileage:** 51,000 km 7. **Vehicle Condition Description:** 51,000 km (1) **Parts Replacement:** None (2) **Bodywork Repair:** None (3) **Paint Finish:** None (4) **Skeleton Condition:** None (5) **Water Damage Detection:** None (6) **Estimated Preparation Time:** 4 days 8. **Vehicle Condition Definition:** S (1) **Accident and Maintenance Records:** (2) Claim Amount: 0 9. [Engine, Transmission, Chassis Condition]: 10. [Preparation Items]: (1) Paintwork: Right front leaf, right side door, right rear leaf (2) Repair Items: None (3) Refurbishment Items: None (4) Parts Replacement Items: None (5) Whether Modified Parts Were Restored or Film Removed: 11. [Other Remarks]: 12. [Vehicle Information] Insurance Date: Tentative Key: Tentative Features: Good Color, Low Mileage, New Interior Document Status: Tentative Number of Ownership Transfers: Tentative Photographs Taken: Yes 13. [Quality Inspection Personnel]: Zheng Jutao
Con i termini FOB o CIF, tutti i rischi fino al superamento della banchina sono a carico del venditore (noi). In caso di lievi graffi, offriremo uno sconto in base alla valutazione dei danni; in caso di danni gravi, interromperemo immediatamente la consegna del veicolo, restituendo l'intero importo o sostituendo il veicolo con uno di pari configurazione.
Non è considerato tale. Il trasporto marittimo internazionale (soprattutto su navi RoRo) richiede solitamente da 30 a 60 giorni, durante i quali il veicolo rimane fermo. La batteria da 12V scarica, la diminuzione della pressione dei pneumatici e l'invecchiamento delle gomme del tergicristallo a causa delle variazioni di temperatura sono tutti normali fenomeni di usura fisica durante il trasporto a lungo raggio. Consigliamo vivamente agli acquirenti all'estero di portare con sé un avviatore portatile e una pompa per gonfiare i pneumatici quando ritirano l'auto in porto.
Manteniamo un atteggiamento di assoluta diffidenza. Oltre a un'ispezione visiva regolare, ci concentriamo sul controllo dell'accumulo di fango intorno ai canali di drenaggio del tetto e verifichiamo la presenza di macchie d'acqua sotto il rivestimento del montante A e sotto i tappetini anteriori. Questa è l'unica prova fisica efficace per determinare se i fori di drenaggio del tetto siano ostruiti e causino perdite nascoste.
