Today we're featuring a high-value used car – the 2014 BYD G5 1.5TID Automatic Flagship model. Compared to its joint-venture competitors in the same price range, it boasts richer features at a more affordable price, allowing you to get more for less. This car was first registered on January 20, 2015, with only 96,000 kilometers on the odometer, a relatively low mileage for a car of this age. The white exterior paired with a dark interior is both stylish and practical. The vehicle is non-commercial and has always been privately owned. Its condition is excellent; it's clean and tidy overall, with only minor wear on the interior, and all functions are working properly. The engine and transmission run smoothly with no oil leaks. The exterior is also in excellent condition, without any obvious scratches or dents; the paint is brand new, as if it hadn't been driven much. In terms of features, cruise control makes long-distance driving easier, hill start assist prevents rolling back on inclines, and keyless start is very convenient.
Non influisce sulla guida di base e sulla regolazione della velocità, ma attiva l'allerta di guasto del sistema di assistenza alla guida sul cruscotto. L'assemblaggio del LiDAR è estremamente costoso, quindi durante i controlli utilizziamo una torcia potente per verificare che il vetro di copertura sia intatto.
Forniremo informazioni estremamente accurate sull'anno di produzione, la data di prima immatricolazione e gli standard di emissione cinesi (come il National VI). Tuttavia, la responsabilità finale di confermare che questi dati siano conformi alle normative del paese di importazione spetta all'acquirente, che deve presentarli alla dogana locale per la verifica prima di effettuare l'ordine.
Le auto elettriche sono classificate come merci pericolose di classe 9 a causa delle grandi batterie al litio. Le compagnie di navigazione hanno requisiti rigorosi per il posizionamento e le misure di isolamento antincendio, e alcune navi RoRo limitano o rifiutano l'accettazione di EV usate. Pertanto, le EV devono spesso essere trasportate in container speciali, con costi di prenotazione più elevati e spese aggiuntive per la gestione delle merci pericolose.
