Verificheremo se il numero di telaio (VIN) è incluso nel lotto di richiamo ufficiale. Se ci sono richiami di sicurezza non eseguiti (come la sostituzione degli airbag Takata), richiederemo al proprietario originale di portarlo presso un concessionario ufficiale 4S per completare gratuitamente l'intervento di richiamo prima della registrazione della cancellazione del veicolo.

Un contratto solido è la tua unica protezione quando compri a distanza. Almeno queste clausole devono esserci, in inglese o bilingue: Identificazione precisa del veicolo: VIN completo, anno, chilometraggio dichiarato, colore, allestimento. Il VIN nel contratto deve coincidere con quello del certificato di registrazione cinese e della fattura. Descrizione dello stato: inserisci i riferimenti all'ispezione pre-spedizione (numero report, data, società) e una frase tipo «il veicolo corrisponde alle condizioni descritte nel report allegato». Se il report rileva difetti accettati, elencali esplicitamente come accettati. Garanzia di conformità: il venditore garantisce che il veicolo non è di provenienza illecita, non ha VIN alterati, non è gravato da fermi amministrativi o ipoteche. Struttura del pagamento: acconto 20-30 % alla firma, saldo solo dopo l'ispezione positiva e prima della spedizione, con l'impegno a fornire copia del booking marittimo entro X giorni dal saldo. Risoluzione e controversie: prevedi la restituzione dell'acconto se il veicolo non corrisponde al report, e scegli una legge applicabile e un foro (o arbitrato) comprensibili per entrambe le parti. La Camera di Commercio di Hong Kong offre modelli di contratto usati spesso nel commercio con la Cina.

In Italia le regole principali riguardano due aspetti: l'omologazione e le emissioni. Sulle emissioni, un'auto importata deve rispettare lo standard Euro in vigore al momento della sua immatricolazione originale. L'Italia richiede per l'immatricolazione lo standard almeno Euro 4 per i diesel, ma in pratica molte regioni e le zone a basse emissioni applicano blocchi più severi. Per un diesel usato conviene puntare a Euro 6 per non avere problemi di circolazione nelle ZTL e nei centri urbani. Per le benzina, Euro 5 o superiore dà ampia tranquillità. Sull'età: non esiste un limite di età nazionale per l'immatricolazione di un'auto usata importata, ma le auto molto datate (oltre 30 anni) entrano in altre categorie (storiche). Il problema pratico è un altro: l'omologazione. Un'auto non omologata UE deve seguire la procedura di omologazione individuale: collaudo al Motorizzazione, eventuale adeguamento (fari, velocimetro in miglia/ora, ecc.) e il rilascio del certificato di conformità nazionale. Questo processo ha costi (spesso 500-2.000 euro) e richiede settimane. Verifica quindi prima dell'acquisto se il modello esiste già in versione europea: in quel caso il costruttore può rilasciare un COC e tutto diventa molto più semplice.