◆Metallic paintwork: Front left leaf, front right leaf, tailgate ◆Sheet metal work: Front right leaf, tailgate ◆Engine and transmission: Normal (oil stains on the lower part of the engine) ◆Mileage: Unreadable ◆Chassis: Normal ◆Frame: Normal ◆Water damage: None ◆Construction: Scratched front right leaf, deformed front right leaf, paint chipped off rear left leaf, scratched and deformed rear bumper, both headlights are lit ………………………… Re-inspection: Huang Yongxiang 10 Chevrolet Sail 259053 Never inspected the car. Sell it if you can, scrap it if you can't.
Un registro completo rappresenta fiducia di base e riduce il rischio di manomissione del contachilometri. Nel mercato delle auto usate, dati concreti e storici hanno un alto valore di premio. Quei centinaia di dollari in più acquistano una garanzia ineccepibile per la vendita all'estero.
Tutti i veicoli in vendita devono essere controllati con un sollevatore. Forniremo foto ravvicinate ad alta definizione del telaio, dei componenti delle sospensioni e della sezione centrale del sistema di scarico. Mostreremo onestamente eventuali leggeri segni di ruggine superficiale (fenomeno comune nei pezzi in ghisa); se troviamo deformazioni nei longheroni o corrosione penetrante estesa, il veicolo sarà immediatamente destinato alla rottamazione e non sarà esportato.
Non è considerato tale. Il trasporto marittimo internazionale (soprattutto su navi RoRo) richiede solitamente da 30 a 60 giorni, durante i quali il veicolo rimane fermo. La batteria da 12V scarica, la diminuzione della pressione dei pneumatici e l'invecchiamento delle gomme del tergicristallo a causa delle variazioni di temperatura sono tutti normali fenomeni di usura fisica durante il trasporto a lungo raggio. Consigliamo vivamente agli acquirenti all'estero di portare con sé un avviatore portatile e una pompa per gonfiare i pneumatici quando ritirano l'auto in porto.
