Foto e video dall'alto nascondono i punti critici. Richiedi specificamente queste riprese. Sottoscocca: il sollevatore (o il passaruota) deve mostrare longheroni, traversa e passaruota posteriori. Cerca ruggine superficiale attiva (bolle e scaglie), rinforzi saldati in modo irregolare (segni di riparazioni gravi) e mancanza di sottoscrizione di protezione che espone a corrosione accelerata. Fari e paraurti: verifica scostamenti di fasatura tra cofano, parafanghi e portiere. Differenze di spazio superiore a 3-4 mm suggeriscono sostituzioni dopo tamponamenti. Controlla anche le date di produzione stampigliate sui fanali: fanali molto più vecchi o più recenti dell'auto segnalano sinistri. Vetri: ogni cristallo riporta il marchio e l'anno di produzione. Se il parabrezza è più recente degli altri vetri, chiedi il perché documentato. Interni invisibili: solleva i tappetini e chiedi foto sotto la moquette, soprattutto nel vano piedi. Ruggine o residui sotto la moquette indicano allagamenti. Un'inspezione professionale include già questi punti: verifica che la relazione li citi uno per uno.

È una multa imposta dal porto o dalla compagnia di navigazione per il mancato ritiro della merce dopo l'arrivo. Modi per evitarla: inviare in anticipo i documenti per la dogana e assicurarsi che il destinatario sia pronto con le tasse doganali e i requisiti per l'importazione.

Assolutamente sì. Anche se sdogani l'auto attraverso canali non ufficiali, le compagnie assicurative locali rifiuteranno di coprire la responsabilità civile poiché il veicolo non è conforme alle leggi del traffico del paese; inoltre, il veicolo non passerà mai il controllo di sicurezza annuale presso il DMV locale.