Tecnicamente puoi presentare tu la dichiarazione, ma nella pratica quasi tutti si affidano a uno spedizioniere: prepara la documentazione, classifica il veicolo al codice TARIC corretto e gestisce dazi, IVA ed eventuali verifiche. I costi: l'onorario dell'agente è in genere 200-500 euro, a cui si aggiungono dazi doganali e IVA (22%) calcolati sul valore dell'auto. Se l'auto non ha il certificato di conformità europeo serve inoltre l'omologazione tramite un centro autorizzato, con costi e tempi extra. Consiglio: contatta 2-3 spedizionieri prima dell'acquisto e fatti fare un preventivo completo chiavi in mano (trasporto, sdoganamento, omologazione). Confrontare i totali evita sorprese quando il veicolo è già in viaggio.

Ci impegniamo a informare onestamente sui difetti comuni di questo modello (come la pompa dell'acqua difettosa in alcune auto tedesche) e a mostrare che questa auto ha già sostituito i pezzi migliorati.

La spedizione standard è via container dal porto di origine (Shanghai, Ningbo, Shenzhen) ai porti italiani: contano 4-7 settimane di navigazione, più 2-4 settimane in Cina per la pratica export (radiamento e licenza). Il RoRo esiste ma è meno frequente per veicoli usati destinati a privati. In Italia servono: il certificato di conformità (COC) oppure il certificato di idoneità tecnica rilasciato da un organismo autorizzato (ATP), il fascicolo tecnico tradotto, la fattura commerciale, il documento doganale di importazione e il pagamento dell'IVA e dei dazi se dovuti. Senza COC o ATP il Pra non registra il veicolo. Il consiglio pratico: verifica la disponibilità del COC prima ancora di comprare, chiedendo al venditore il VIN completo e confrontandolo con i database europei del marchio. Se il COC non esiste, preventiva 300-800 euro e alcune settimane per l'iter alternativo con organismo autorizzato.