Seguiamo due passaggi: 1. Utilizziamo un endoscopio medico per ispezionare visivamente le righe del cilindro e l'accumulo di carbonio sulla parte superiore del pistone attraverso il foro della candela; 2. Preleviamo un campione dell'olio motore per verificare la presenza di grandi quantità di detriti metallici o fenomeni di emulsione (causati da perdite di liquido di raffreddamento).

Dalla documentazione visiva puoi cogliere molto se sai dove guardare. Chiedi video continui, non foto scelte: motore acceso da freddo, percorso completo attorno all'auto, interni, vano bagagli e sotto il cofano con luce adeguata. Segnali di incidente: differenze di spessore delle fughe tra i pannelli, vernice con riflesso diverso tra porta e parafango, bulloni di cofano o portiere con segni di chiave, e guarnizioni irregolari. Per il chilometraggio confronta la sellersia del volante e del sedile guida con il contachilometri: un volante lucidato con 40.000 km dichiarati è incongruo. Controlla anche i pneumatici (produzione DOT) e i log di manutenzione fotografati dal display dell'auto o dall'app del costruttore, quando esiste. Infine fai sempre un'ipotesi prudente: quello che non è verificabile da remoto (fondi, cinghie, sottoscocca) va confermato da un'ispezione indipendente prima del saldo.

Il rivestimento del tetto è considerato un "elemento interno non reversibile". Se ci sono bordi staccati o macchie d'acqua scure difficili da pulire, anche se non influiscono sulla guida, porteranno a una diminuzione della valutazione degli interni (Interior Grade). Non utilizzeremo spille o colla di scarsa qualità per riparazioni mascherate.