Oltre ai limiti di età ed emissioni, servono alcuni documenti precisi: senza di essi la pratica si blocca. Dal vendatore cinese servono: fattura commerciale, lettera di vettura (B/L), certificato d'origine e cancellazione dal registro cinese. Se manca il certificato di conformità europeo (COC), che le case cinesi raramente rilasciano per le auto destinate al mercato interno, serve una dichiarazione di conformità da parte di un ente autorizzato o una perizia presso un centro di omologazione. In Motorizzazione si presentano il modulo TT 2119, il documento doganale (D.A.U.) e la prova del pagamento dell'IVA; i dati del veicolo devono coincidere perfettamente con il VIN sulla lettera di vettura. Consigli: fai verificare l'intero fascicolo dal tuo spedizioniere prima della partenza, chiedi le scansioni di tutto prima del pagamento del saldo, e controlla che il VIN su fattura e B/L sia identico: anche un solo carattere errato blocca la pratica per settimane.

Per la meccanica e l'elettronica, il rischio principale sono i guasti non dichiarati; ecco come ridurlo: 1. Avviamento a freddo: chiedi un video live del primo avvio del mattino, senza tagli. Un motore sano parte entro 2-3 secondi, senza fumo eccessivo (blu = olio, bianco denso = possibile guarnizione testata). 2. Diagnosi OBD: fatti inviare uno screenshot della scansione completa con eventuali codici di errore attivi e memorizzati; verifica che non siano stati appena cancellati (chiedi la data dell'ultimo reset). 3. Prova impianto elettrico: video di accensione di luci, clima, infotainment, vetri e sedili riscaldati uno alla volta; su un'ibrida o elettrica, controlla anche la ricarica lenta e quella rapida. 4. Livelli e perdite: foto del vano motore con il cofano aperto, controllo sotto l'auto di tracce d'olio o liquido refrigerante. 5. Prova su strada in video: cambi di marcia fluidi, assenza di vibrazioni in frenata, sterzo senza giochi.

Per immatricolare un'auto in Italia serve conformità alle norme emissioni europee (Euro 6 per le più recenti), quindi il controllo del sistema di scarico è decisivo. Controlli essenziali: 1. Test gas di scarico: un'analisi con gasanalizzatore misura CO, HC, CO2 e lambda. Valori fuori sogna indicano catalizzatore degradato, sonde lambda difettose o motori con consumi d'olio. 2. Efficienza catalizzatore: il controllo OBD dei tempi di risposta delle sonde lambda prima e dopo il catalizzatore rivela l'efficienza reale; catalizzatori sostituiti con aftermarket di scarsa qualità non passano i test severi. 3. Codici di errore memorizzati: cercare tracce di cancellazione recente dei codici — un venditore può azzerare la spia prima dell'ispezione. Chiedere sempre una scansione con registrazione data/ora del freeze frame. 4. Fumo e odori: fumo blu al'accelerazione (olio) o nero (miscela ricca) segnalano problemi che in Italia costano care le verifiche e le sanzioni. 5. Documentazione motore: verificare che la targhetta motore corrisponda alla versione omologata; motori sostituiti con versioni diverse dall'originale creano problemi in motorizzazione. Un catalizzatore da sostituire su un'auto importata può costare quanto un mese di stipendio: meglio scoprirlo a colazione, a cena dell'acquisto.