L'acconto tipico è del 20-30 % per bloccare il veicolo e avviare le pratiche. Per proteggerlo, trasferiscilo solo sul conto aziendale dell'esportatore e fai in modo che il contratto specifichi: cosa copre l'acconto, entro quando viene spedito il veicolo, e le condizioni di rimborso. La clausola chiave è quella di restituzione: se il veicolo non viene spedito entro i termini concordati, o se l'ispezione pre-spedizione rileva difetti non dichiarati, l'acconto deve essere rimborsato integralmente entro un numero definito di giorni. Rifiuta contratti in cui l'acconto è «sempre non rimborsabile». Quando possibile, utilizza un servizio di escrow o dividi il pagamento in tre tranche: acconto all'ordine, saldo dopo l'ispezione pre-spedizione, piccola quota finale alla consegna dei documenti originali. Ogni tranche deve avere un riscontro documentale verificabile.

Estremamente autorevoli. I fornitori di dati di terze parti a cui ci colleghiamo accedono legalmente alla piattaforma di gestione del traffico della polizia cinese, alla rete di indennizzo assicurativo sotto la supervisione della Commissione Regolatrice delle Assicurazioni e ai database post-vendita dei principali produttori automobilistici. Effettuiamo una verifica logica secondaria basata su questi dati di base.

Via mare, da Shanghai a Genova o La Spezia si contano generalmente 30–45 giorni porta a porta, compresi trasbordo e sdoganamento. All'arrivo serve la dichiarazione doganale unica (DUA): dazio di norma intorno al 10% sul valore (verificabile nel tariffario TARIC) e IVA al 22% calcolata sul valore imponibile più le spese di trasporto fino all'ingresso nell'UE. Per l'immatricolazione servono il certificato di conformità COC oppure la procedura di omologazione (oggi più semplice perché le auto cinesi hanno spesso omologazioni ECE valide), poi revisione e assicurazione. Attenzione alle Zone a Basse Emissioni che le città italiane stanno introducendo. Fatti fare dal forwarder un preventivo completo «chiavi in mano» prima della partenza.