Il costo totale supera sempre il prezzo dell'auto; ecco le voci principali: 1. Prezzo auto + commissione export: negoziate il prezzo FOB, che include consegna a bordo nel porto cinese. 2. Nolo marittimo: da Shanghai a Genova o Livorno, 1.500-2.500 euro per container da 20 piedi. 3. Assicurazione: circa l'1-1,5% del valore dichiarato. 4. Spese portuali e sdoganamento italiano: 300-600 euro più IVA. 5. Dazi e tasse: per auto usate extra-UE si applica dazio (circa 10%) più IVA (22%) calcolata sul valore CIF. Attenzione: il valore fiscale può essere rivalutato sulla base dei valori di mercato. 6. Omologazione: serve la certificazione (COC o prova a campione tramite motorizzazione) con costi variabili. In pratica, il totale complessivo è tipicamente il 40-60% in più del prezzo dell'auto. Chiedete sempre un preventivo dettagliato prima di confermare.

Per immatricolare un'auto in Italia serve conformità alle norme emissioni europee (Euro 6 per le più recenti), quindi il controllo del sistema di scarico è decisivo. Controlli essenziali: 1. Test gas di scarico: un'analisi con gasanalizzatore misura CO, HC, CO2 e lambda. Valori fuori sogna indicano catalizzatore degradato, sonde lambda difettose o motori con consumi d'olio. 2. Efficienza catalizzatore: il controllo OBD dei tempi di risposta delle sonde lambda prima e dopo il catalizzatore rivela l'efficienza reale; catalizzatori sostituiti con aftermarket di scarsa qualità non passano i test severi. 3. Codici di errore memorizzati: cercare tracce di cancellazione recente dei codici — un venditore può azzerare la spia prima dell'ispezione. Chiedere sempre una scansione con registrazione data/ora del freeze frame. 4. Fumo e odori: fumo blu al'accelerazione (olio) o nero (miscela ricca) segnalano problemi che in Italia costano care le verifiche e le sanzioni. 5. Documentazione motore: verificare che la targhetta motore corrisponda alla versione omologata; motori sostituiti con versioni diverse dall'originale creano problemi in motorizzazione. Un catalizzatore da sostituire su un'auto importata può costare quanto un mese di stipendio: meglio scoprirlo a colazione, a cena dell'acquisto.

Il collaudo pre-spedizione è l'ultima linea di difesa prima del pagamento del saldo. Deve includere: 1) Diagnosi OBD completa: non solo la lettura dei codici di errore cancellati, ma lo stato dei readiness monitor — se sono tutti «not ready» subito dopo aver cancellato i codici, l'ECU è stato resettato di recente per nascondere un guasto. 2) Test su strada di almeno 20-30 minuti: cambi di marcia in accelerazione e frenata, raffreddamento e riscaldamento del motore, sospensioni su avvallamenti. 3) Verifica dei fluidi: olio motore, liquido dei freni (umidità superiore al 3% va sostituito), liquido di raffreddamento. 4) Controllo elettronico: funzionamento di tutti i vetri, clima, infotainment, sensori di parcheggio e telecamere. Richiedi il rapporto firmato con foto e valori misurati, non un semplice «tutto ok». Il collaudo lo paga l'acquirente ma costa poco rispetto a un guasto scoperto dopo lo sbarco.