Le auto ex flotta hanno subito spesso un uso intensivo e vanno riconosciute: 1. Controllo VIN e documenti: nella carta di circolazione cinese e nei registri pubblici di immatricolazione risulta il tipo di utilizzo (privato, aziendale, taxi). Chiedete all'esportatore la traduzione dei documenti di registrazione e verificate l'uso dichiarato. 2. Analisi del chilometraggio: confrontate i km attuali con l'anno di immatricolazione. Oltre 25.000-30.000 km l'anno suggerisce uso da flotta o noleggio. Richiedete le foto del quadro strumenti a diverse date (revisioni, foto di annunci precedenti) per accertare la coerenza. 3. Segni interni: pedali consumati, volante lucidato, maniglie e sedili usurati con chilometraggio «basso» sono un campanello d'allarme. Chiedete video ravvicinati di questi particolari. 4. Report digitali: alcune piattaforme cinesi di storia veicolo (accessibili via VIN) segnalano i cambi di proprietà e l'uso commerciale; l'ispettore locale può procurarli. Se l'auto risulta ex taxi o noleggio, non necessariamente è da scartare, ma il prezzo deve riflettere l'usura e l'ispezione meccanica deve essere più approfondita.

La sequenza standard è la seguente. Prima la conferma d'ordine: scegliete il vehicolo sulla base del rapporto d'ispezione e firmate un contratto con VIN, anno, chilometraggio, prezzo e Incoterm. Poi versate un acconto del 30-50%, che sblocca la preparazione del veicolo. Il saldo è dovuto prima della partenza della nave; per importi elevati consigliamo la lettera di credito documentaria, che protegge entrambe le parti attraverso le banche. Dopo il pagamento ricevete i documenti di spedizione — fattura commerciale, polizza di carico, certificato d'origine — con cui il vostro spedizioniere sdogana il veicolo all'arrivo. Due regole d'oro: non pagate mai l'intero importo prima di aver visto il rapporto d'ispezione, e diffidate di prezzi sensibilmente inferiori alla media di mercato: è il segnale d'allarme più comune delle truffe.

Ottenere la resistenza interna precisa a diversi intervalli di SOC richiede di smontare il pacco batteria e collegarlo a un armadio di carica e scarica professionale per test di ciclo di diversi giorni. Questo va oltre il campo di ispezione delle auto usate senza danni; forniamo solo dati di resistenza interna stimati in tempo reale letti tramite la porta OBD.