La rete italiana dei marchi cinesi si è ampliata molto: BYD, MG, Chery, Omoda, Jaecoo e altri hanno concessonari e officine autorizzate in gran parte delle regioni, con disponibilità crescente di ricambi. Controlla sul sito del marchio il concessionario più vicino a te prima dell'acquisto. Per i marchi senza rete ufficiale (modelli destinati al solo mercato cinese), le officine indipendenti multimarca sono in grado di gestire motore e meccanica tradizionale, ma possono avere difficoltà con diagnostica elettronica e software: in quel caso servono interfacce diagnostiche compatibili con i protocolli cinesi e manuali tecnici. Prima dell'acquisto chiedi all'esportatore: disponibilità ricambi in Europa, manuali di officina in inglese e accesso agli schemi elettrici. Per l'elettronica di bordo, verifica se aggiornamenti e diagnosi possono essere fatti anche da remoto dal costruttore.

Sì. Per gli acquisti in blocco, possiamo organizzare e fornire i documenti storici principali di ogni veicolo (registrazioni di trasferimento, riepiloghi di manutenzione). Se è necessaria una versione in inglese, possiamo fornire una tabella di traduzione automatica di base e assistenza per la traduzione manuale dei termini tecnici chiave.

Per un'EV usata, la batteria vale da sola il 30-40% del prezzo del veicolo: il controllo batteria non è opzionale, è il cuore dell'acquisto. Il dato fondamentale è lo Stato di Salute (SOH): accettabile sopra il 90 %, negoziabile tra 85 e 90 %, da scontare pesantemente sotto l'85 %. Chiedi che l'ispezione lo rilevi con strumento diagnostico (i costruttori cinesi espongono il SOH tramite la porta OBD) e non con stime. Verifica poi la storia di ricarica: una batteria caricata abitualmente al 100 % in CC rapida degrada più velocemente di una caricata fino all'80 %. I sistemi cinesi registrano il numero di cicli e il tipo di ricarica — richiedi l'estrazione di questi dati. Il test fisico che conta è il voltaggio di celle: una batteria con celle fuori bilanciamento (delta superiore a 30-50 mV tra il più alto e il più basso) ha problemi di gestione o celle deboli in arrivo. Alcune auto lo mostrano direttamente nel quadro B. Per l'Italia, considera anche il tipo chimico: le batterie LFP sopportano meglio il caldo estivo e costano meno da sostituire; le NMC hanno densità energetica superiore ma degradano più in fretta se usate con ricariche rapide frequenti. Infine, verifica che il caricatore di bordo (onboard charger) funzioni sia in AC che in CC: sostituirlo costa 1.500-3.000 €.