Sì. Utilizzeremo strumenti di diagnosi professionali per scansionare tutti i sistemi dell'auto, inclusi l'unità di controllo del motore (ECU), il modulo di controllo della trasmissione (TCM), il sistema antibloccaggio dei freni (ABS) e il modulo degli airbag (SRS), fornendo screenshot in inglese di tutti i codici di errore attuali e storici (DTC).

Per importare un'auto usata extra-UE serve innanzitutto il certificato di conformità (COC), che attesta che il veicolo rispetta gli standard europei. Se manca, il veicolo deve passare da un'omologazione individuale presso la Motorizzazione, con collaudo e adempimenti più costosi. La documentazione di spedizione comprende: fattura commerciale, certificato di origine, polizza di carico (BL) e il certificato di ispezione del veicolo rilasciato da organismi accreditati. All'arrivo serve il contrassegno per la circolazione temporanea per raggiungere la Motorizzazione, poi l'immatricolazione con targa italiana, con pagamento dell'IVA doganale per i veicoli extra-UE e dei diritti di immatricolazione. Verifica prima dell'acquisto che il modello sia già omologato in Europa: chiedi al venditore il numero di omologazione europeo visibile sul telaio.

Non ci occupiamo. L'ambiente marino ad alta salinità e umidità ha effettivamente un certo impatto sulla superficie del telaio. Consigliamo agli acquirenti in isole tropicali o in paesi invernali con uso di sale per la neve, di effettuare subito un trattamento antiruggine profondo del telaio una volta che il veicolo arriva a destinazione.