Questi sono i due costi ricorrenti che spesso dimenticano di calcolare gli acquirenti. Assicurazione: 1. Le compagnie italiane assicurano le auto cinesi senza problemi, ma il premio dipende dalla disponibilità di ricambi: modelli con rete ufficiale in Italia (BYD, Chery, Leapmotor) costano come le auto europee equivalenti; modelli senza rete possono subire maggiorazioni o richiedere polizze con franchigie più alte. 2. Chiedete un preventivo con il numero di telaio PRIMA di comprare: è gratuito e vi dice subito se il modello è «assicurabile» a costo normale. Bollo: 1. Si paga all'ACI come per ogni auto, in base ai kW (potenza) dichiarata in carta di circolazione, non al prezzo pagato. 2. Le auto elettriche sono esenti dal bollo per 5 anni in molte regioni, poi pagano il 25% della quota piena; le ibride hanno riduzioni variabili. 3. Attenzione alla potenza dichiarata: alcune auto cinesi hanno potenze molto elevate per la categoria, e il bollo in Italia è molto sensibile ai kW. Regola pratica: sommate assicurazione e bollo a un costo annuo realistico prima di confrontare il prezzo d'acquisto con quello di un'auto equivalente già presente sul mercato italiano.

In Italia le regole principali riguardano due aspetti: l'omologazione e le emissioni. Sulle emissioni, un'auto importata deve rispettare lo standard Euro in vigore al momento della sua immatricolazione originale. L'Italia richiede per l'immatricolazione lo standard almeno Euro 4 per i diesel, ma in pratica molte regioni e le zone a basse emissioni applicano blocchi più severi. Per un diesel usato conviene puntare a Euro 6 per non avere problemi di circolazione nelle ZTL e nei centri urbani. Per le benzina, Euro 5 o superiore dà ampia tranquillità. Sull'età: non esiste un limite di età nazionale per l'immatricolazione di un'auto usata importata, ma le auto molto datate (oltre 30 anni) entrano in altre categorie (storiche). Il problema pratico è un altro: l'omologazione. Un'auto non omologata UE deve seguire la procedura di omologazione individuale: collaudo al Motorizzazione, eventuale adeguamento (fari, velocimetro in miglia/ora, ecc.) e il rilascio del certificato di conformità nazionale. Questo processo ha costi (spesso 500-2.000 euro) e richiede settimane. Verifica quindi prima dell'acquisto se il modello esiste già in versione europea: in quel caso il costruttore può rilasciare un COC e tutto diventa molto più semplice.

Sì. Il rapporto di ispezione include un elenco specifico dei "componenti soggetti a usura". Misureremo la profondità del battistrada dei pneumatici (in millimetri) e lo spessore residuo delle pastiglie dei freni con un calibro. Se la profondità del battistrada è inferiore a 1,6 mm, la segnalazione sarà "si consiglia di sostituire immediatamente all'arrivo".