È necessario distinguere i casi. Se durante la verifica video si scoprono gravi difetti meccanici o danni strutturali non dichiarati nel rapporto di ispezione, la caparra sarà rimborsata al 100% senza condizioni; ma se la violazione è dovuta a motivi soggettivi dell'acquirente (come non gradire più il colore, problemi di liquidità), la caparra sarà trattenuta come compensazione per il ritiro del veicolo.

Entrambe le modalità arrivano regolarmente ai porti italiani, ma funzionano diversamente: 1. RoRo (roll-on/roll-off): l'auto viaggia guidata a bordo della nave, parcheggiata sul ponte. È la modalità più economica (spesso 400-800 USD in meno per veicolo) e più rapida. Svantaggio: l'auto è esposta all'ambiente marino e all'accesso del personale durante la traversata. 2. Container: l'auto viene imballata e fissata dentro un container da 20 o 40 piedi. Protezione totale da salinità, graffi e manomissione; ideale per auto di valore. Costa di più (800-1500 USD per un container dedicato, meno se condiviso con altri veicoli) e i tempi possono allungarsi per lo stoccaggio in porto. Quale scegliere: per un'auto usata di valore medio-alto il container condiviso (groupage) offre il miglior equilibrio costo/protezione. Per un veicolo robusto e meno costoso, il RoRo è sufficiente se coperto da assicurazione integrale. In entrambi i casi servono i documenti standard (fattura commerciale, polizza di carico, certificato di origine) per il disbrigo doganale italiano.

Deve essere testato. La diagnosi dei guasti degli apparecchi elettrici dell'auto è parte della procedura standard. Testeremo uno per uno il motore alzavetro, il ripiegamento degli specchietti, il compressore e il ventilatore dell'aria condizionata, le guide dei sedili elettrici, e qualsiasi blocco o guasto di componenti elettronici verrà registrato.