Il tecnico metterà il veicolo in folle sul sollevatore, girerà le ruote per ascoltare se ci sono rumori anomali di ingranaggi metallici all'interno del riduttore e controllerà se ci sono perdite di olio dal corpo del riduttore.

Non possiamo smontare ogni pneumatico per controllarne l'interno. Tuttavia, se un'ispezione visiva rivela gravi pieghe sul lato del pneumatico, ciò indica che l'antiforatura ha viaggiato a lungo a pressione zero, danneggiando la struttura interna. In tal caso, consiglieremmo di sostituirlo prima della spedizione.

Assolutamente. L'alternanza di temperature estreme accelera drasticamente l'invecchiamento delle parti in gomma del telaio, delle guarnizioni e della plastica degli interni. Per i veicoli soggetti a frequenti trasferimenti tra latitudini diverse, eseguiremo controlli di resistenza alla fatica delle parti in gomma del telaio due volte più severi rispetto ai veicoli in aree a temperatura normale.