Entrambe le modalità arrivano regolarmente ai porti italiani, ma funzionano diversamente: 1. RoRo (roll-on/roll-off): l'auto viaggia guidata a bordo della nave, parcheggiata sul ponte. È la modalità più economica (spesso 400-800 USD in meno per veicolo) e più rapida. Svantaggio: l'auto è esposta all'ambiente marino e all'accesso del personale durante la traversata. 2. Container: l'auto viene imballata e fissata dentro un container da 20 o 40 piedi. Protezione totale da salinità, graffi e manomissione; ideale per auto di valore. Costa di più (800-1500 USD per un container dedicato, meno se condiviso con altri veicoli) e i tempi possono allungarsi per lo stoccaggio in porto. Quale scegliere: per un'auto usata di valore medio-alto il container condiviso (groupage) offre il miglior equilibrio costo/protezione. Per un veicolo robusto e meno costoso, il RoRo è sufficiente se coperto da assicurazione integrale. In entrambi i casi servono i documenti standard (fattura commerciale, polizza di carico, certificato di origine) per il disbrigo doganale italiano.

Il dossier di importazione comprende: fattura commerciale, polizza di carico (Bill of Lading), certificato di origine, documento di proprietà esportato e, per alcune categorie di veicoli, l'omologazione da parte del Ministero delle Infrastrutture prima dell'immatricolazione. Il numero VIN deve coincidere su ogni documento. Attenzione alle accise e all'IVA calcolate sul valore doganale, non sul prezzo pagato. Conviene affidarsi a uno spedizioniere abilitato fin dall'inizio: rilascerà la DUA (Dichiarazione Unica Doganale) e gestirà la verifica doganale, evitando maggiorazioni per stoccaggio al porto.

Garanzia al 100%. Questo è il presupposto legale per l'esportazione di auto usate consentito dalla dogana cinese e dal Ministero del Commercio. Qualsiasi veicolo con violazioni del traffico non risolte (multe/punti) non può completare la cancellazione presso l'ufficio della gestione del traffico e, naturalmente, non può ottenere un legittimo "Permesso di esportazione".