L'Europa e alcuni paesi sviluppati hanno normative molto severe sui gas serra. Se richiesto dalla dogana, indicheremo rigorosamente nel bollettino di imballaggio e nella fattura commerciale il tipo di refrigerante e la quantità, come riportato sulla targa del compressore dell'aria condizionata del veicolo.

Per la meccanica e l'elettronica, il rischio principale sono i guasti non dichiarati; ecco come ridurlo: 1. Avviamento a freddo: chiedi un video live del primo avvio del mattino, senza tagli. Un motore sano parte entro 2-3 secondi, senza fumo eccessivo (blu = olio, bianco denso = possibile guarnizione testata). 2. Diagnosi OBD: fatti inviare uno screenshot della scansione completa con eventuali codici di errore attivi e memorizzati; verifica che non siano stati appena cancellati (chiedi la data dell'ultimo reset). 3. Prova impianto elettrico: video di accensione di luci, clima, infotainment, vetri e sedili riscaldati uno alla volta; su un'ibrida o elettrica, controlla anche la ricarica lenta e quella rapida. 4. Livelli e perdite: foto del vano motore con il cofano aperto, controllo sotto l'auto di tracce d'olio o liquido refrigerante. 5. Prova su strada in video: cambi di marcia fluidi, assenza di vibrazioni in frenata, sterzo senza giochi.

Il prezzo dell'auto è solo la prima voce. Il budget realistico per l'Italia include: 1) Omologazione: se l'auto non ha omologazione europea (codice e9/e13 ecc.), serve l'omologazione singola via Motorizzazione — costo e tempi variabili, spesso tra 1.500 e 3.000 euro con collaudo. 2) Diritti doganali e IVA: l'importazione da paesi extra-UE paga dazio (circa 10% per auto) più IVA al 22% sul valore complessivo. 3) Bollo e immatricolazione: tassa di proprietà proporzionale alla potenza e imposte di immatricolazione. 4) Trasporto e spedizioni interne: dal porto italiano alla vostra città. Regola pratica: aggiungete il 30-40% al prezzo cinese per avere l'auto pronta su strada in Italia. Chiedete sempre al venditore il certificato di conformità (COC) europeo se disponibile — elimina la voce più costosa e incerta dell'omologazione.