I freni sono il sistema di sicurezza più critico, e su un'auto usata la perizia deve essere esaustiva. Controlli obbligatori: 1. Spessore dei dischi e delle pastiglie: misurati con calibro, non a occhio. Dischi sotto il minimo (tipicamente 26-28 mm su auto compatte) vanno sostituiti—costo 100-250 euro a coppia in Italia 2. Sporco o ruggine sui dischi dopo mesi di fermo: il film di ruggine superficiale è normale, ma solchi profondi indicano corrosione avanzata 3. Pinze: fughe di liquido freni intorno ai pistoncini e scorrimento regolare 4. Flessibili: crepe o rigonfiamenti sono pericolo immediato 5. Liquido freni: umidità superiore al 3% riduce drasticamente l'efficienza, soprattutto su lunghe discese Test funzionali: 1. Prova su strada a diverse velocità: l'auto non deve tirare a destra o sinistra in frenata 2. Frenata di emergenza: il pedale deve restare duro, non «spugnoso» 3. Freno a mano: deve trattenere su pendenza del 20% Chiedete al perito foto dei dischi da entrambi i lati con il calibro inquadrato. Se dischi e pastiglie sono al limite, fateli sostituire in Cina prima della spedizione—i ricambi cinesi costano la metà che in Italia.

Se durante il trasporto ci sono state perdite nei tubi, è possibile che all'arrivo si verifichi una mancanza di refrigerazione. Questo è un normale deterioramento fisico. Il costo per effettuare nuovamente il vuoto, mantenere la pressione e ricaricare il refrigerante presso un'officina locale è molto basso e a carico dell'acquirente.

A meno che non vengano trovati codici di errore gravi o rumori estremi, non effettuiamo mai smontaggi approfonditi senza motivo. L'ermeticità del motore e del cambio è fondamentale; danneggiare le guarnizioni originali per indagare su problemi inesistenti è un comportamento poco professionale. Ci basiamo su flussi di dati e analisi acustiche ed oleodinamiche per fare valutazioni.