Privately owned, one owner, accurate mileage, brand new inside and out, large SUV, spacious interior, large enough to fit a bus. 2016 Chery Tiggo 5, 2.0L automatic, 70,000 km on the odometer, family SUV, solid condition, high cost-performance ratio! ✅ Mature and Stable Powertrain: 2.0L naturally aspirated engine + automatic transmission, smooth power delivery, durable and reliable, not picky about fuel type, and inexpensive to maintain. ✅ Moderate Mileage: 70,000 km on the odometer, normal wear and tear from family use, engine and transmission in good condition. ✅ Spacious SUV: Spacious body, comfortable rear seats, large and spacious trunk, suitable for family use, commuting, and travel. ✅ Stable Chassis: High seating position in an SUV provides good visibility and strong off-road capability, making it stable on both city and rural roads. ✅ Practical Features: Multi-function steering wheel, large central control screen, reversing camera/radar, sufficient for daily use. ✅ Low Operating Costs: Moderate fuel consumption, economical maintenance, readily available parts, and stress-free long-term ownership. ✅ Reliable Condition: One-owner, frequently used family car, no major accidents, compact chassis, ready to drive. Third-party inspection supported. The perfect choice for commuting, practice driving, and family use – an affordable and easy-to-drive SUV!
A meno che non vengano trovati codici di errore gravi o rumori estremi, non effettuiamo mai smontaggi approfonditi senza motivo. L'ermeticità del motore e del cambio è fondamentale; danneggiare le guarnizioni originali per indagare su problemi inesistenti è un comportamento poco professionale. Ci basiamo su flussi di dati e analisi acustiche ed oleodinamiche per fare valutazioni.
Non possiamo smontare ogni pneumatico per controllarne l'interno. Tuttavia, se un'ispezione visiva rivela gravi pieghe sul lato del pneumatico, ciò indica che l'antiforatura ha viaggiato a lungo a pressione zero, danneggiando la struttura interna. In tal caso, consiglieremmo di sostituirlo prima della spedizione.
Questo è un rischio di forza maggiore. Richiederemo che la carica della batteria (SOC) sia mantenuta tra il 30% e il 50% prima dell'imbarco e assicureremo il trasporto marittimo con una polizza all-risk sotto i termini CIF. Se la batteria subisce un danno totale a causa di temperature anomale nella stiva, sarà l'assicurazione a risarcire.
