Entrambe le modalità arrivano regolarmente ai porti italiani, ma funzionano diversamente: 1. RoRo (roll-on/roll-off): l'auto viaggia guidata a bordo della nave, parcheggiata sul ponte. È la modalità più economica (spesso 400-800 USD in meno per veicolo) e più rapida. Svantaggio: l'auto è esposta all'ambiente marino e all'accesso del personale durante la traversata. 2. Container: l'auto viene imballata e fissata dentro un container da 20 o 40 piedi. Protezione totale da salinità, graffi e manomissione; ideale per auto di valore. Costa di più (800-1500 USD per un container dedicato, meno se condiviso con altri veicoli) e i tempi possono allungarsi per lo stoccaggio in porto. Quale scegliere: per un'auto usata di valore medio-alto il container condiviso (groupage) offre il miglior equilibrio costo/protezione. Per un veicolo robusto e meno costoso, il RoRo è sufficiente se coperto da assicurazione integrale. In entrambi i casi servono i documenti standard (fattura commerciale, polizza di carico, certificato di origine) per il disbrigo doganale italiano.

Nella maggior parte dei casi sì, ma ci sono tre dettagli tecnici da verificare prima dell'acquisto. 1. Connettore: quasi tutte le auto elettriche cinesi recenti usano il connettore Tipo 2 (Mennekes) per la ricarica AC in Europa-compatibile, e il CCS Combo 2 per la ricarica rapida DC. Alcune auto per il solo mercato interno cinese hanno lo standard GB/T — non compatibile con le nostre colonnine. Verificate che la versione esportata abbia Tipo 2/CCS, non GB/T. 2. Potenza di carica a bordo: il caricabatterie di bordo (OBC) determina la velocità massima in AC. Molte cittadine cinesi caricano a 6,6-7 kW anche se la wallbox ne eroga 22; i modelli migliori arrivano a 11 kW. Chiedete la scheda tecnica del caricatore di bordo. 3. Impostazioni e software: alcune auto impongono la corrente massima dal menu o dall'app, e la lingua cinese può complicare la configurazione. Verificate che sia possibile impostare la corrente di carica e che l'auto accetti la carica programmata della wallbox (funzione molto usata in Italia con le tariffe a fasce). In sintesi: con connettore giusto, un'auto cinese si ricarica tranquillamente a casa come una qualsiasi auto europea; è solo questione di confermare questi tre punti con l'esportatore.

Questo è un problema legale cruciale. Se l'ispezione è stata effettuata da un terzo da noi designato, saremo il primo responsabile per un risarcimento limitato a voi, e successivamente ci rivaleremo sull'ente di ispezione; se l'ente di ispezione è stato da voi personalmente designato (come SGS), dovrete presentare un reclamo direttamente a tale ente in base ai suoi termini di servizio.