One-owner private car, actual odometer reading, nearly 5 meters long, spacious interior. Vehicle Inspection Overview: 1. **Acquirer:** Wu Long 2. **Vehicle Model:** Citroen 3. **Vehicle Identification Number (VIN):** 000803 4. **Odometer Reading:** 106,000 km 6. **Actual Mileage:** 106,000 km 7. **Vehicle Condition Description:** <1> Replacement Parts:** Front and rear bumpers, rear bumper frame <2> Bodywork Repair: Right side half, left front door, left front leaf, rear panel <3> Exterior Paint: One ring <4> Frame Condition: None <5> Water Damage: No <6> Estimated Preparation Time: 3 days 8. **Vehicle Condition Definition:** S (Scoring) <1> Accident and Maintenance Records Record: 2. Claim Amount: Over 20,000 9. [Engine, Transmission, Chassis Condition]: Engine oil, antifreeze, tires Normal 10. [Maintenance Items]: 1. Painting Items: Front and rear bumpers 2. Repair Items: Added 2 liters of engine oil 3. Refurbishment Items: None 4. Parts Replacement Items: None 5. Whether modified parts were restored or protective film removed: 11. [Other Remarks]: 12. [Vehicle Information] Insurance Date: Tentative Key: Tentative Configuration Highlights: Good color Documents: Complete Number of Ownership Transfers: Tentative Photographs Taken: Yes 13. [Quality Inspection Personnel]: Zheng Jutao
Se il veicolo è stato sempre mantenuto presso concessionari autorizzati, possiamo estrarre la cronologia di manutenzione ufficiale (inclusi data di ingresso, chilometraggio e interventi) tramite un'interfaccia di dati di terze parti a pagamento e fornirla a lei. Se mancano registri di alcuni anni, lo comunicheremo onestamente dicendo che "i registri non sono completi".
La maggior parte delle spie di manutenzione di base (come la sostituzione del filtro dell'aria) possono essere eliminate manualmente tramite combinazioni di tasti sul volante o in modalità ingegneristica sullo schermo centrale. Forniremo ai clienti B2B un manuale interno per queste operazioni nascoste.
Questo è un rischio di forza maggiore. Richiederemo che la carica della batteria (SOC) sia mantenuta tra il 30% e il 50% prima dell'imbarco e assicureremo il trasporto marittimo con una polizza all-risk sotto i termini CIF. Se la batteria subisce un danno totale a causa di temperature anomale nella stiva, sarà l'assicurazione a risarcire.
