Il chilometraggio dichiarato va sempre verificato, perché le manomissioni non sono rare. Primo passo: richiedi una scansione completa con strumento diagnostico. Le centraline elettroniche registrano spesso il chilometraggio reale, e un contachilometri alterato mostra incongruenze con i dati della centralina. Secondo: confronta l'usura visibile con i chilometri dichiarati. Pedali, volante, sedili e pomello del cambio consumati su un'auto con 50.000 km sono un campanello d'allarme. Terzo: verifica lo storico manutentivo. Le fatture dei tagliandi e gli interventi presso centri ufficiali permettono di ricostruire il percorso del veicolo. Quarto: controlla il numero di passaggi di proprietà e l'uso precedente (privato, aziendale, noleggio). Le auto a noleggio hanno in genere più usura. Un buon exportatore fornisce un rapporto combinato con tutti questi elementi: insisti per averlo prima del pagamento del saldo.

La Cina ha un'enorme quantità di auto di lusso e un ciclo di sostituzione molto rapido. Per auto di lusso dello stesso anno e chilometraggio, il prezzo FOB sul mercato cinese, dopo aver sottratto le spese di spedizione, presenta generalmente un margine di arbitraggio del 10%-15%, specialmente per i modelli con alta cilindrata che si deprezzano rapidamente.

Secondo le consuetudini internazionali e i nostri termini standard CIF/FOB, il THC del porto di partenza (Cina) è a carico del venditore; mentre tutte le spese THC e portuali sostenute al porto di destinazione sono a carico del compratore (destinatario) e devono essere pagate al momento del ritiro locale.