L'acconto trasferito è soldi difficili da recuperare, quindi il contratto va letto con calma prima di firmare. Ecco la checklist dei punti critici. Identificazione del veicolo: il contratto deve riportare VIN completo, modello, versione, anno, chilometraggio dichiarato e colore. Un contratto generico su «un veicolo del modello X» senza VIN non vi tutela. Prezzo e contenuti: cifra finale, valuta, cosa comprende (fino a quale punto: porto cinese, porto italiano, immatricolazione?) e cosa è escluso. Le voci escluse tipiche sono spese doganali, IVA, trasporto interno e pratiche di immatricolazione. Condizioni sull'inspezione: inserite il diritto di ispezione indipendente prima del saldo, con la clausola che difetti gravi non dichiarati danno diritto a recessione e rimborso dell'acconto. Senza questa clausola, l'acconto è a rischio. Tempi e penali: data di consegna stimata al porto di imbarco e penale per ritardo. Esportatori seri accettano penali; chi rifiuta qualsiasi impegno temporale è un segnale di avviso. Garanzie dichiarate: eventuale garanzia commerciale dell'esportatore deve essere scritta con durata, copertura e procedure di reclamo. Pagamento: coordinate bancarie intestate alla società venditrice, mai a privati o a conti di terze parti diversi dal firmatario del contratto. Fatevi assistere da chi importa abitualmente: un'ora di consulenza vale molto più del rimpianto di un acconto perso.

Questi tre componenti rivelano molto sull'uso reale del veicolo: 1. Pneumatici: chiedete una foto ravvicinata dei profili di ogni ruota (con una moneta o un indicatore per scala). La gomma sotto i 3-4 mm va sostituita (costo 300-600 EUR). Guardate anche l'usura irregolare: spalle consumate su un lato indicano convergenza sballata o sospensioni da rivedere. 2. Freni: richiedete foto dei dischi (visibili dietro i cerchi) e una misura dello spessore delle pastiglie fatta dall'ispettore. Dischi con solchi profondi o spigoli segnalano pastiglie esaurite. Un giro di prova con frenata d'emergenza a bassa velocità rivela tiramenti o vibrazioni. 3. Sospensioni: il test del «push-down» (premere forte su ogni angolo del cofano/baule: l'auto non deve oscillare più di un rimbalzo) e un'ispezione su ponte dei silent-block e dei soffietti sono essenziali. Questi controlli rientrano nella checklist standard dell'ispettore professionista in Cina; richiedete esplicitamente che il rapporto includa misurazioni, non solo foto, e annotate sul contratto lo stato minimo accettabile.

Le auto elettriche cinesi seguono lo standard nazionale (GB/T) per le prese di ricarica. Se il vostro paese utilizza lo standard europeo (CCS2), americano (CCS1) o giapponese (CHAdeMO), il veicolo non potrà essere collegato direttamente alle colonnine di ricarica locali. Per risolvere questo problema, vi consiglieremo o forniremo un adattatore di alta qualità certificato CE/UL. Prima dell'acquisto, assicuratevi di confermare con il nostro personale di vendita le specifiche delle colonnine di ricarica nella vostra area.