Le auto ex flotta hanno subito spesso un uso intensivo e vanno riconosciute: 1. Controllo VIN e documenti: nella carta di circolazione cinese e nei registri pubblici di immatricolazione risulta il tipo di utilizzo (privato, aziendale, taxi). Chiedete all'esportatore la traduzione dei documenti di registrazione e verificate l'uso dichiarato. 2. Analisi del chilometraggio: confrontate i km attuali con l'anno di immatricolazione. Oltre 25.000-30.000 km l'anno suggerisce uso da flotta o noleggio. Richiedete le foto del quadro strumenti a diverse date (revisioni, foto di annunci precedenti) per accertare la coerenza. 3. Segni interni: pedali consumati, volante lucidato, maniglie e sedili usurati con chilometraggio «basso» sono un campanello d'allarme. Chiedete video ravvicinati di questi particolari. 4. Report digitali: alcune piattaforme cinesi di storia veicolo (accessibili via VIN) segnalano i cambi di proprietà e l'uso commerciale; l'ispettore locale può procurarli. Se l'auto risulta ex taxi o noleggio, non necessariamente è da scartare, ma il prezzo deve riflettere l'usura e l'ispezione meccanica deve essere più approfondita.

Nella maggior parte dei casi sì, ma ci sono tre dettagli tecnici da verificare prima dell'acquisto. 1. Connettore: quasi tutte le auto elettriche cinesi recenti usano il connettore Tipo 2 (Mennekes) per la ricarica AC in Europa-compatibile, e il CCS Combo 2 per la ricarica rapida DC. Alcune auto per il solo mercato interno cinese hanno lo standard GB/T — non compatibile con le nostre colonnine. Verificate che la versione esportata abbia Tipo 2/CCS, non GB/T. 2. Potenza di carica a bordo: il caricabatterie di bordo (OBC) determina la velocità massima in AC. Molte cittadine cinesi caricano a 6,6-7 kW anche se la wallbox ne eroga 22; i modelli migliori arrivano a 11 kW. Chiedete la scheda tecnica del caricatore di bordo. 3. Impostazioni e software: alcune auto impongono la corrente massima dal menu o dall'app, e la lingua cinese può complicare la configurazione. Verificate che sia possibile impostare la corrente di carica e che l'auto accetti la carica programmata della wallbox (funzione molto usata in Italia con le tariffe a fasce). In sintesi: con connettore giusto, un'auto cinese si ricarica tranquillamente a casa come una qualsiasi auto europea; è solo questione di confermare questi tre punti con l'esportatore.

Il tracking marittimo si fa con il numero di prenotazione della compagnia di navigazione: richiedilo all'exportatore insieme al nome della nave, e verifica la posizione della nave su siti come MarineTraffic o VesselFinder. Il BL dovrebbe arrivare in copia originale (telex release va bene solo se concordato). Per verificare l'autenticità del conoscimento: contatta direttamente la compagnia o l'agente di spedizione indicato sul BL (email ufficiale del sito, non quella fornita dal venditore) e chiedi conferma della prenotazione e del numero B/L. Un BL falso o «clonato» è un rischio reale con venditori non verificati. Controlla che il BL riporti: nome corretto del consignee (tu o tua società), VIN esatto, porto di destinazione, e dichiari 1 veicolo. Consiglio pratico: paga il saldo solo dopo aver verificato il BL con la compagnia, non solo dopo averlo ricevuto per email.