Per un'EV usata, la batteria vale da sola il 30-40% del prezzo del veicolo: il controllo batteria non è opzionale, è il cuore dell'acquisto. Il dato fondamentale è lo Stato di Salute (SOH): accettabile sopra il 90 %, negoziabile tra 85 e 90 %, da scontare pesantemente sotto l'85 %. Chiedi che l'ispezione lo rilevi con strumento diagnostico (i costruttori cinesi espongono il SOH tramite la porta OBD) e non con stime. Verifica poi la storia di ricarica: una batteria caricata abitualmente al 100 % in CC rapida degrada più velocemente di una caricata fino all'80 %. I sistemi cinesi registrano il numero di cicli e il tipo di ricarica — richiedi l'estrazione di questi dati. Il test fisico che conta è il voltaggio di celle: una batteria con celle fuori bilanciamento (delta superiore a 30-50 mV tra il più alto e il più basso) ha problemi di gestione o celle deboli in arrivo. Alcune auto lo mostrano direttamente nel quadro B. Per l'Italia, considera anche il tipo chimico: le batterie LFP sopportano meglio il caldo estivo e costano meno da sostituire; le NMC hanno densità energetica superiore ma degradano più in fretta se usate con ricariche rapide frequenti. Infine, verifica che il caricatore di bordo (onboard charger) funzioni sia in AC che in CC: sostituirlo costa 1.500-3.000 €.

Dipende dal sistema di bordo. I sistemi di navigazione integrati delle auto vendute in Cina usano mappe cinesi (Gaode, Baidu) che in Italia non hanno copertura utile. Alcune case costruttrici offrono mappe internazionali aggiornabili via OTA o scheda SD sui modelli più recenti, ma non è garantito. Le soluzioni pratiche più usate dagli importatori italiani: 1. Android Auto o CarPlay (cablato o wireless), se presenti: la navigazione la fa lo smartphone con Google Maps o Waze; 2. Verificare in anticipo, chiedendo un video del menu, se il sistema supporta l'inglese e le app di mirroring; 3. Su alcuni modelli, rivenditori specializzati installano box Android aftermarket che sostituiscono l'interfaccia originale. Prima dell'acquisto chiedi sempre la lista delle lingue disponibili e se il modello ha Android Auto/CarPlay: è il dettaglio che fa la differenza nell'uso quotidiano.

Sì, è possibile, ma serve un iter diverso dal COC. Se l'auto ha già una omologazione europea (intera o parziale), il costruttore o un suo delegato può rilasciare un documento di estensione/omologazione complementare; se invece l'auto è omologata solo per la Cina, serve la reimmatricolazione tramite centro di revisione accreditato (il vecchio procedimento ex art. 92 CdS) con collaudo della Motorizzazione. In pratica: prima verifica sul portale della Motorizzazione se il modello esatto è presente in banca dati. Se sì, il percorso è più semplice e veloce. Il collaudo verifica: luci, vetri, cinture, emissioni (conformità Euro), velocimetro in km/h (molte auto cinesi mostrano solo mph o doppia scala). Costi indicativi: 200-600 euro per la pratica documentale più il collaudo (circa 100-150 euro). Consiglio: fai verificare il VIN da un importatore professionista prima dell'acquisto — un modello senza alcuna via di omologazione è invendibile in Italia.