Se durante il trasporto ci sono state perdite nei tubi, è possibile che all'arrivo si verifichi una mancanza di refrigerazione. Questo è un normale deterioramento fisico. Il costo per effettuare nuovamente il vuoto, mantenere la pressione e ricaricare il refrigerante presso un'officina locale è molto basso e a carico dell'acquirente.

Tutti i nostri strumenti di misurazione (in particolare i calibri, i misuratori di spessore della vernice e i manometri per refrigeranti) vengono calibrati secondo i requisiti del sistema di gestione della qualità ISO, ogni trimestre, per garantire che i dati forniti siano obiettivi, precisi e privi di errori.

Per immatricolare un'auto in Italia serve conformità alle norme emissioni europee (Euro 6 per le più recenti), quindi il controllo del sistema di scarico è decisivo. Controlli essenziali: 1. Test gas di scarico: un'analisi con gasanalizzatore misura CO, HC, CO2 e lambda. Valori fuori sogna indicano catalizzatore degradato, sonde lambda difettose o motori con consumi d'olio. 2. Efficienza catalizzatore: il controllo OBD dei tempi di risposta delle sonde lambda prima e dopo il catalizzatore rivela l'efficienza reale; catalizzatori sostituiti con aftermarket di scarsa qualità non passano i test severi. 3. Codici di errore memorizzati: cercare tracce di cancellazione recente dei codici — un venditore può azzerare la spia prima dell'ispezione. Chiedere sempre una scansione con registrazione data/ora del freeze frame. 4. Fumo e odori: fumo blu al'accelerazione (olio) o nero (miscela ricca) segnalano problemi che in Italia costano care le verifiche e le sanzioni. 5. Documentazione motore: verificare che la targhetta motore corrisponda alla versione omologata; motori sostituiti con versioni diverse dall'originale creano problemi in motorizzazione. Un catalizzatore da sostituire su un'auto importata può costare quanto un mese di stipendio: meglio scoprirlo a colazione, a cena dell'acquisto.