Il metodo più affidabile è il controllo incrociato di tre fonti indipendenti. Prima: i registri di manutenzione presso i centri autorizzati 4S (concessionari ufficiali), che riportano il chilometraggio a ogni intervento con data. Seconda: lo storico assicurativo cinese, che documenta i sinistri con foto del quadro strumenti. Terza: le foto storiche dell'annuncio o dell'inserzione precedente, dove il contachilometri appare spesso in primo piano. Chiedi al venditore lo storico completo 4S con timbro del concessionario e verifica che le date siano cronologicamente coerenti: un'auto che nel 2023 aveva 80.000 km non può averne 60.000 nel 2025. Inoltre confronta l'usura fisica — pedali, volante, sedili, pomello del cambio — con il chilometraggio dichiarato: un interno consumato con 40.000 km dichiarati è una contraddizione. Se il venditore non può fornire questi documenti, trattalo come un rischio da scontare nel prezzo, non come un dettaglio.

Deve essere testato. La diagnosi dei guasti degli apparecchi elettrici dell'auto è parte della procedura standard. Testeremo uno per uno il motore alzavetro, il ripiegamento degli specchietti, il compressore e il ventilatore dell'aria condizionata, le guide dei sedili elettrici, e qualsiasi blocco o guasto di componenti elettronici verrà registrato.

Ottenere la resistenza interna precisa a diversi intervalli di SOC richiede di smontare il pacco batteria e collegarlo a un armadio di carica e scarica professionale per test di ciclo di diversi giorni. Questo va oltre il campo di ispezione delle auto usate senza danni; forniamo solo dati di resistenza interna stimati in tempo reale letti tramite la porta OBD.