L'abitacolo racconta la vera storia di un'auto e si valuta bene anche da video se sai cosa guardare: 1. Usura coerente col chilometraggio: volante lucido, cuciture dei sedili consumate e gomma della pedaliera consunta su un'auto con pochi chilometri sono campanelli d'allarme per contachilometri manomesso. 2. Chiusure e fissaggi: portiere, cassetto, bracciolo e cambio devono muoversi senza giochi eccessivi o rumori. Chiedi di farli funzionare uno per uno in video. 3. Rivestimenti e cielo: verifica macchie, strappi e cattivi odori (fumo, umidità), costosi da eliminare e indice di come l'auto è stata trattata. 4. Climatizzatore e impianto: accendi tutto sul cruscotto — bocchette, sedili riscaldati/ventilati, alzacristalli — e chiedi conferma che tutto risponda. 5. Segni di smontaggio: viti della plancia o dei pannelli con tracce di cacciavite possono indicare riparazioni airbag o allagamenti non dichiarati. Un video guidato di 10 minuti con questi punti coperti vale quanto un sopralluogo.

Il collaudo pre-spedizione è l'ultima linea di difesa prima del pagamento del saldo. Deve includere: 1) Diagnosi OBD completa: non solo la lettura dei codici di errore cancellati, ma lo stato dei readiness monitor — se sono tutti «not ready» subito dopo aver cancellato i codici, l'ECU è stato resettato di recente per nascondere un guasto. 2) Test su strada di almeno 20-30 minuti: cambi di marcia in accelerazione e frenata, raffreddamento e riscaldamento del motore, sospensioni su avvallamenti. 3) Verifica dei fluidi: olio motore, liquido dei freni (umidità superiore al 3% va sostituito), liquido di raffreddamento. 4) Controllo elettronico: funzionamento di tutti i vetri, clima, infotainment, sensori di parcheggio e telecamere. Richiedi il rapporto firmato con foto e valori misurati, non un semplice «tutto ok». Il collaudo lo paga l'acquirente ma costa poco rispetto a un guasto scoperto dopo lo sbarco.

Completamente diversi. La valutazione dei veicoli commerciali si concentra su: usura/deformazione interna del cassone, eventuali torsioni del telaio causate da sovraccarico, affaticamento delle molle a lamina e stato delle emissioni del motore diesel. I piccoli graffi esterni hanno un peso molto basso nella valutazione dei veicoli commerciali.