Questo è un rischio di forza maggiore. Richiederemo che la carica della batteria (SOC) sia mantenuta tra il 30% e il 50% prima dell'imbarco e assicureremo il trasporto marittimo con una polizza all-risk sotto i termini CIF. Se la batteria subisce un danno totale a causa di temperature anomale nella stiva, sarà l'assicurazione a risarcire.

Le ispezioni doganali cinesi su auto usate d'export sono una routine, ma causano ritardi di 3–10 giorni. Come ridurre il rischio: 1. Documenti coerenti: VIN, valore dichiarato e descrizione devono coincidere su fattura, certificato d'origine e dichiarazione. 2. Dichiarazione realistica del valore: sottovalutazioni evidenti attirano controlli e sanzioni. 3. Vetture pulite e svuotate: niente oggetti personali nel veicolo, serbatoio quasi vuoto, batteria fissata. 4. Exportatore esperto: chi esporta regolarmente conosce i codici HS corretti e le prassi del porto. Se scatta l'ispezione: è normale, non un problema. Chiedi all'exportatore il referto dell'ispezione e aggiornamenti quotidiani. Fattore le tempistiche: nel preventivo di consegna, aggiungi un margine di una settimana per imprevisti doganali.

La manomissione del contachilometri è un rischio comune nel settore delle auto usate a livello globale. Verifichiamo i dati del chilometraggio della trasmissione estratti dal computer OBD, controlliamo il chilometraggio dell'ultimo intervento di manutenzione e consultiamo i registri delle ispezioni annuali sull'app del governo. Se ci sono discrepanze o conflitti nei dati, consideriamo l'auto come manomessa e rifiutiamo l'esportazione.