Il chilometraggio dichiarato va sempre verificato, perché le manomissioni non sono rare. Primo passo: richiedi una scansione completa con strumento diagnostico. Le centraline elettroniche registrano spesso il chilometraggio reale, e un contachilometri alterato mostra incongruenze con i dati della centralina. Secondo: confronta l'usura visibile con i chilometri dichiarati. Pedali, volante, sedili e pomello del cambio consumati su un'auto con 50.000 km sono un campanello d'allarme. Terzo: verifica lo storico manutentivo. Le fatture dei tagliandi e gli interventi presso centri ufficiali permettono di ricostruire il percorso del veicolo. Quarto: controlla il numero di passaggi di proprietà e l'uso precedente (privato, aziendale, noleggio). Le auto a noleggio hanno in genere più usura. Un buon exportatore fornisce un rapporto combinato con tutti questi elementi: insisti per averlo prima del pagamento del saldo.

La nostra linea rossa legale è: gli importi sulla dichiarazione doganale cinese, sulla licenza di esportazione, sulla fattura commerciale e sul documento di incasso bancario devono essere coerenti tra loro. Rifiutiamo categoricamente di emettere "fatture false sottovalutate" per aiutare l'acquirente a evadere i dazi doganali nel paese di destinazione.

Se sono stati consultati i registri di risarcimento assicurativo, di solito ci sono annotazioni come "veicolo responsabile per l'urto contro un oggetto fisso" o "risarcimento della responsabilità civile verso terzi". Possiamo ricostruire approssimativamente la scena dell'incidente e incrociare i dati del misuratore di vernice per verificare i punti di stress del telaio.