Le auto da prova subiscono un'usura meccanica molto maggiore rispetto alle normali auto da famiglia a causa di condizioni estreme come accelerazioni a freddo e frenate di emergenza. Possiamo identificare il primo proprietario per verificare se fosse un concessionario o un produttore. In tal caso, rivaluteremo il suo valore secondo gli standard di "intensità operativa".

Deve essere testato. La diagnosi dei guasti degli apparecchi elettrici dell'auto è parte della procedura standard. Testeremo uno per uno il motore alzavetro, il ripiegamento degli specchietti, il compressore e il ventilatore dell'aria condizionata, le guide dei sedili elettrici, e qualsiasi blocco o guasto di componenti elettronici verrà registrato.

Le perdite sono tra i difetti più comuni sulle auto usate e vanno cercate con il sollevatore. Chiedi all'ispettore: 1. Foto del sottoscocca da sotto: cartese, semiasse, differenziale e zona tra motore e cambio devono essere asciutti; macchie fresche o gocciolamenti vanno segnalati; 2. Stato di tubi flessibili e gommini: crepature, rigonfiamenti o consistenza spugnosa (tipica del calore e dell'età) indicano sostituzioni vicine; 3. Cinghie: crepe longitudinali o squame sulle superfici di trascinamento; 4. Livelli e condizioni dei liquidi: olio motore, liquido freni (da sostituire se scuro), refrigerante (controllare colore e presenza di tracce di olio, segno di guarnizione testata); 5. Residui bianchi o verdastri attorno ai radiatori e ai raccordi, segnali di perdite passate. Un buon rapporto fotografico dal basso vale più di mille descrizioni: chiedilo sempre prima di confermare l'acquisto.