Siamo consapevoli che le batterie di potenza sono l'asset principale degli EV. Prima dell'esportazione, il nostro team tecnico utilizza attrezzature di diagnosi OBD professionali per leggere i dati di base del sistema di gestione della batteria (BMS). Vi forniremo un rapporto tecnico contenente indicatori chiave come la percentuale di salute della batteria (SOH), la differenza di pressione delle celle e il numero di cicli di carica e scarica. Se il SOH è inferiore ai nostri standard di sicurezza per l'esportazione (di solito oltre l'80%, a seconda dell'età del veicolo), il veicolo verrà bloccato e non sarà inviato all'estero.

Questo è un rischio di forza maggiore. Richiederemo che la carica della batteria (SOC) sia mantenuta tra il 30% e il 50% prima dell'imbarco e assicureremo il trasporto marittimo con una polizza all-risk sotto i termini CIF. Se la batteria subisce un danno totale a causa di temperature anomale nella stiva, sarà l'assicurazione a risarcire.

Le ispezioni doganali cinesi su auto usate d'export sono una routine, ma causano ritardi di 3–10 giorni. Come ridurre il rischio: 1. Documenti coerenti: VIN, valore dichiarato e descrizione devono coincidere su fattura, certificato d'origine e dichiarazione. 2. Dichiarazione realistica del valore: sottovalutazioni evidenti attirano controlli e sanzioni. 3. Vetture pulite e svuotate: niente oggetti personali nel veicolo, serbatoio quasi vuoto, batteria fissata. 4. Exportatore esperto: chi esporta regolarmente conosce i codici HS corretti e le prassi del porto. Se scatta l'ispezione: è normale, non un problema. Chiedi all'exportatore il referto dell'ispezione e aggiornamenti quotidiani. Fattore le tempistiche: nel preventivo di consegna, aggiungi un margine di una settimana per imprevisti doganali.