Per un'EV usata, la batteria vale da sola il 30-40% del prezzo del veicolo: il controllo batteria non è opzionale, è il cuore dell'acquisto. Il dato fondamentale è lo Stato di Salute (SOH): accettabile sopra il 90 %, negoziabile tra 85 e 90 %, da scontare pesantemente sotto l'85 %. Chiedi che l'ispezione lo rilevi con strumento diagnostico (i costruttori cinesi espongono il SOH tramite la porta OBD) e non con stime. Verifica poi la storia di ricarica: una batteria caricata abitualmente al 100 % in CC rapida degrada più velocemente di una caricata fino all'80 %. I sistemi cinesi registrano il numero di cicli e il tipo di ricarica — richiedi l'estrazione di questi dati. Il test fisico che conta è il voltaggio di celle: una batteria con celle fuori bilanciamento (delta superiore a 30-50 mV tra il più alto e il più basso) ha problemi di gestione o celle deboli in arrivo. Alcune auto lo mostrano direttamente nel quadro B. Per l'Italia, considera anche il tipo chimico: le batterie LFP sopportano meglio il caldo estivo e costano meno da sostituire; le NMC hanno densità energetica superiore ma degradano più in fretta se usate con ricariche rapide frequenti. Infine, verifica che il caricatore di bordo (onboard charger) funzioni sia in AC che in CC: sostituirlo costa 1.500-3.000 €.

In Italia si guida a destra come in Cina, quindi la maggior parte delle auto cinesi ha già fari e specchi conformi. Tuttavia alcuni modelli prodotti per l'esportazione verso mercati anglosassoni hanno ottiche con taglio luce orientato a sinistra: si riconoscono dal fascio asimmetrico (più alto a destra). Verifica con una foto dei fari accesi contro un muro di sera. Per i vetri: controlla che il parabrezza abbia marcatura E (omologazione europea) e non solo la certificazione cinese CCC — se manca la marcatura E, il parabrezza andrà sostituito prima della revisione, con costi non trascurabili. Stessa attenzione per i catarifrangenti posteriori e le frecce arancioni. Chiedi al venditore foto ravvicinate di tutti i componenti con le marcature visibili, e fai confermare per iscritto che l'auto è conforme alla normativa UE sulla messa in circolazione. Se dubbi persistono, il tuo centro di revisione locale può fare un pre-controllo prima dell'immatricolazione.

La fattura proforma e il contratto sono la tua unica protezione se qualcosa va storto. Devono contenere almeno questi elementi. Dati anagrafici completi: ragione sociale dell'esportatore esattamente come sulla licenza commerciale, indirizzo registrato e numero di partita IVA cinese. Se paghi una società diversa da quella del contratto, perdi ogni tutela. Il veicolo identificato: marca, modello, anno, chilometraggio e soprattutto VIN completo. «Un'auto tipo X del 2021» non basta: il VIN vincola l'oggetto del contratto. Condizioni economiche chiare: prezzo, cosa include (ispezione, trasporto interno, spedizione fino a quale Incoterm: FOB, CIF o altro), e scadenze di pagamento legate a traguardi: acconto alla firma, saldo solo dopo l'ispezione e prima della spedizione con documentazione verificabile. Garanzie scritte: dichiarazione che il veicolo non ha danni strutturali, alluvioni o airbag scoppiati, con rimborso o annullamento previsto in caso di dichiarazioni mendaci. Clausola risolutiva: diritto di recedere con rimborso totale se il veicolo non viene spedito entro X giorni dall'ispezione approvata. Fatevi tradurre il contratto (anche con traduttore giurato online) e conservate tutto per iscritto: le promesse via chat valgono poco.