Sulla carta, la garanzia su un'usato importato è più limitata che da un concessionario locale — ma nella pratica ci sono livelli di protezione negoziabili. Il minimo è la garanzia contrattuale: clausole scritte nel contratto di vendita che coprano vizi gravi non dichiarati (motore, cambio, batteria) per 30-90 giorni dalla consegna. Un livello superiore è la garanzia sullo stato: il venditore si impegna su parametri misurabili — chilometraggio certificato, SOH della batteria per le elettriche, assenza di danni strutturali — con rimborso concordato in caso di discordanza. Alcuni esportatori offrono poi estensioni a pagamento sulle componenti principali, gestite tramite reti di officine partner locali. Il nostro consiglio: investite in un'assicurazione di trasporto con copertura del 110% e in un'accurata ispezione pre-spedizione — la prevenzione in origine resta la garanzia più affidabile.

Completamente diversi. La valutazione dei veicoli commerciali si concentra su: usura/deformazione interna del cassone, eventuali torsioni del telaio causate da sovraccarico, affaticamento delle molle a lamina e stato delle emissioni del motore diesel. I piccoli graffi esterni hanno un peso molto basso nella valutazione dei veicoli commerciali.

Le auto elettriche sono classificate come merci pericolose di classe 9 a causa delle grandi batterie al litio. Le compagnie di navigazione hanno requisiti rigorosi per il posizionamento e le misure di isolamento antincendio, e alcune navi RoRo limitano o rifiutano l'accettazione di EV usate. Pertanto, le EV devono spesso essere trasportate in container speciali, con costi di prenotazione più elevati e spese aggiuntive per la gestione delle merci pericolose.