Alluvioni e incendi sono eventi che compromettono in modo permanente la sicurezza e l'affidabilità di un'auto, e in Cina alcune regioni ne vedono regolarmente. Verificarli è indispensabile. Per l'alluvione, i segni sono multipli e vanno cercati insieme: ossidazione anomalla su viti e bulloni sotto i sedili e nel vano portaoggetti, ruggine su guide dei sedili e molle, tappetini umidi o con aloni, e soprattutto il filtro abitacolo — smontarlo e controllare se contiene detriti o fango. Un odore di muffa persistente nonostante la pulizia recente è un campanello d'allarme: i venditori spesso mascherano con profumi forti. Per l'incendio, cerca scolorimento o deformazione dei plastici nel vano motore (il calore deforma anche le parti non bruciate), vernice rinnovata irregolare sulle strutture portanti, e le guarnizioni dei finestrini: il calore intenso le indurisce e le fessura. Il numero di telaio deve essere leggibile e coerente: se è stato ribattuto, ferma tutto. Il documento decisivo è il rapporto dell'ispezione cinese: chiedi esplicitamente che il perito dichiari per iscritto «no flood, no fire» (无水泡, 无火烧) con i relativi controlli fotografici. Se qualcosa non torna, non fare affidamento sul prezzo basso: un'auto alluvionata in Europa può essere immatricolata solo dopo onerosi collaudi, e spesso non ne vale la pena.

Il pacchetto completo da ricevere prima della partenza include: 1. Fattura commerciale con valore coerente per la dogana. 2. Conoscemento marittimo (bill of lading): è il titolo del carico; verifica che dati, VIN e porto di destinazione siano corretti. 3. Certificato di origine: serve per il calcolo dei dazi e per dimostrare la provenienza. 4. Documentazione del veicolo: certificato di esportazione cinese e, se richiesto, certificazione di conformità (COC). 5. Polizza di trasporto e certificato di ispezione pre-imbarco se previsto. Fatti inviare le scansioni prima della spedizione e falle verificare al tuo spedizioniere: incongruenze fra fattura, conoscemento e telaio sono la prima causa di fermi doganali. Ricorda che le auto usate extra-UE richiedono il pagamento dell'IVA all'importazione.

Il costo dipende dal tipo di trasporto e dal porto di destinazione. Le opzioni principali sono tre: RoRo (rotabile): l'auto viene guidata a bordo della nave. È la soluzione più economica, indicativamente tra 800 e 1.500 euro per un'auto standard, con tempi di 30-45 giorni fino ai porti del Nord Italia. L'auto resta esposta agli agenti atmosferici durante la navigazione. Contenitore completo (FCL): l'auto viaggia in un container da 20 o 40 piedi, sola o con altre merci vostre. Costa tra 1.500 e 2.800 euro, ma offre la massima protezione e permette di inserire ricambi o effetti personali nel bagagliaio (con l'autorizzazione dello spedizioniere). Groupage (LCL): il container è condiviso con altri carichi, il costo scende a 1.000-1.800 euro, ma i tempi si allungano di 1-3 settimane per l'attesa di consolidamento e deconsolidamento. Nota importante: per le auto elettriche il RoRo è spesso vietato o soggetto a regole sulle batterie; controllate sempre con lo spedizioniere prima di confermare. A questi costi aggiungete assicurazione marittima, onorari doganali italiani e IVA all'importazione.