Right front fender: repainted, body repair, disassembly marks, replaced, scratches. Floor soundproofing and edge sealant: mold spots. Right sill interior cavity: sediment. Left rear longitudinal beam connecting plate: rust. Rear bumper beam: deformed, rusted. Right front door: repainted, body repair, deformed, scuffed, scratched. Right rear door: scratched. Right rear fender: scratches. Rear bumper: repainted, replaced. Right rear trunk lid taillight: disassembly marks, replaced. Left rear trunk lid taillight: disassembly marks, replaced. Trunk lid: repainted, body repair. Left front door: scratched. Left front fender: disassembly marks, repainted, body repair. Left A-pillar: repainted. Left front longitudinal beam connecting plate: body repair, deformed. Right front longitudinal beam connecting plate: body repair, deformed. Front bumper: repainted, replaced, scuffed. Right front headlight frame: replaced. Right front headlight: disassembly marks, replaced, scratched. Left front headlight frame: replaced. Left front headlight: disassembly marks, replaced, scratched. Radiator support: deformed, body repair. Front bumper beam: disassembly marks, replaced. Engine hood hinge: disassembly marks, replaced. Engine hood: repainted, body repair, disassembly marks, replaced.
Dal punto di vista degli indicatori tecnici, il "Guo Liu B (China VI-b)" della Cina è attualmente uno degli standard di emissione più severi al mondo, con limiti per monossido di carbonio, ossidi di azoto e particolato che sono addirittura più rigorosi rispetto all'"Euro VI" europeo. Tuttavia, i due non si riconoscono legalmente e dipende dalle normative di importazione del vostro paese.
Le fatture commerciali e i permessi di esportazione che forniamo si basano sul VIN del veicolo e sui dati della targa ufficiale cinese. Se ci sono piccole discrepanze con i parametri del sistema doganale del paese di destinazione (come il peso a vuoto), emetteremo una "lettera di spiegazione dei parametri" timbrata dalla nostra azienda per assistervi nella spiegazione, ma non possiamo modificare i dati ufficiali.
Per i veicoli più vecchi o utilizzati in aree ad alta temperatura e umidità, ci concentreremo sull'apertura del cofano per controllare se lo strato isolante dei cablaggi nelle zone ad alta temperatura del vano motore è crepato o fragile, per identificare i rischi di cortocircuito che potrebbero causare incendi.
