I registri delle concessionarie 4S sono direttamente collegati al database del produttore, rendendo i dati difficili da alterare e garantendo la massima affidabilità, oltre a garantire pezzi di ricambio originali; i centri di riparazione di terze parti di solito non sono collegati, quindi i dati non possono essere verificati. Pertanto, consideriamo solo i registri delle concessionarie 4S come validi documenti storici.

Sì. Anche se acquisti 100 veicoli, ci atteniamo al principio "un veicolo, un'ispezione, un dossier per veicolo". Ogni veicolo avrà un rapporto di ispezione indipendente associato al proprio VIN, che è l'unica prova per la tracciabilità della qualità.

Pneumatici e sospensioni sono tra i costi nascosti più comuni nell'usato: ecco come verificarli da remoto. Pneumatici: chiedete una foto ravvicinata del battistrada di ogni ruota (inclusa la ruota di scorta, se presente) insieme a una foto dei fiancali che mostri la data di produzione dello pneumatico (il DOT, una serie di 4 cifre: le prime due indicano la settimana, le ultime due l'anno). Pneumatici con più di 5-6 anni, anche con il disegno ancora buono, vanno sostituiti per la gomma indurita. Verificate che tutte e quattro le gomme siano della stessa marca e misura. Sospensioni: fate girare al venditore un video breve dell'auto che passa su una buca o su un dosso a bassa velocità: rumori di sbatacchio o di cigolio indicano ammortizzatori o silent-block da sostituire. Chiedete anche una foto dei puntali degli ammortizzatori da sotto il veicolo, per verificare perdite di olio. Controllo in più: un'auto che pende da un lato su terreno piatto ha molle o sospensione ceduta su quel lato.