La sospensione ad aria è estremamente delicata. Se, dopo che il veicolo è rimasto fermo per una notte (circa 12 ore), si misura la distanza tra il passaruota e il pneumatico e si scopre che l'altezza di un lato del veicolo è scesa di oltre 1,5 centimetri, considereremo che ci sia una microperdita nell'air spring o nella valvola di distribuzione, avvisandoti dei costi elevati di riparazione successivi.

Seguiamo due passaggi: 1. Utilizziamo un endoscopio medico per ispezionare visivamente le righe del cilindro e l'accumulo di carbonio sulla parte superiore del pistone attraverso il foro della candela; 2. Preleviamo un campione dell'olio motore per verificare la presenza di grandi quantità di detriti metallici o fenomeni di emulsione (causati da perdite di liquido di raffreddamento).

Dipende dalla data di produzione, e va verificato prima dell'acquisto. Auto cinesi recenti (circa dal 2023–2024 in poi), molte già esportate ufficialmente, montano il connettore europeo CCS2 (Combo 2) per la corrente continua e il Tipo 2 per la corrente alternata: in questo caso la ricarica in Italia funziona senza adattatori, sia a casa (wallbox Tipo 2) che sulle colonnine rapide CCS. Auto prodotte per il mercato interno cinese montano invece gli standard cinesi: GB/T (DC) e GB/T AC. Esistono adattatori per il mercato europeo, ma: · costano 300–800 euro per la versione DC rapida; · non tutti le colonnine li riconoscono, e la potenza può essere limitata; · alcuni costruttori dichiarano nullo un uso con adattatori non omologati. Cosa fare prima di comprare: 1. Chiedi al venditore foto della presa di ricarica e del manuale. 2. Verifica se la centralina accetta il protocollo CCS (alcune auto cinesi si aggiornano via software, OTA). 3. Se l'auto è solo GB/T, calcola nel budget 300–800 euro di adattatore e un'eventuale limitazione della potenza di ricarica rapida. Un'auto pensata per il mercato europeo è sempre la scelta più sicura.