2021 Kaiyi 017369 Inspection Results All Glass: Right rear door glass replaced Front and Rear Beams and Shock Absorber Mounts: Slight deformation of the left front beam connecting to the radiator frame (due to a scratch) A, B, and C pillars, roof and lower door sills: Normal Front fender inner frame: Normal Front and Rear Anti-collision Beams: Normal Radiator Frame: Severe scratches on the lower radiator frame Exterior Body Panels: Right front door sheet metal repair and painting Exterior Body Panel Removal and Installation: Normal Electric System: Normal (Severe scratches on the battery pack casing do not appear to affect functionality) Engine and Transmission: None Rear Panel and Rear Tail Panel: Rear panel deformation Dashboard, Interior, Audio, and Air Conditioning: Normal Dashboard: Normal Interior Condition: Normal wear and tear Interior Odor: Normal Tires: Normal (Wheel rim scratches) Mileage: 93,264 km, Normal Water Damage and Fire Damage Investigation: Normal (Water ingress into the spare tire well) Repair Costs: Normal car wash Test Drive: Normal Remarks:
Il catalizzatore è un obiettivo di furto a causa dei metalli preziosi. Durante il controllo del telaio, verifichiamo che i punti di saldatura del catalizzatore siano originali. Una volta confermato, il veicolo sarà sigillato dopo la consegna alla logistica portuale, per prevenire smontaggi e rivendite.
Manteniamo un atteggiamento di assoluta diffidenza. Oltre a un'ispezione visiva regolare, ci concentriamo sul controllo dell'accumulo di fango intorno ai canali di drenaggio del tetto e verifichiamo la presenza di macchie d'acqua sotto il rivestimento del montante A e sotto i tappetini anteriori. Questa è l'unica prova fisica efficace per determinare se i fori di drenaggio del tetto siano ostruiti e causino perdite nascoste.
Le auto elettriche sono classificate come merci pericolose di classe 9 a causa delle grandi batterie al litio. Le compagnie di navigazione hanno requisiti rigorosi per il posizionamento e le misure di isolamento antincendio, e alcune navi RoRo limitano o rifiutano l'accettazione di EV usate. Pertanto, le EV devono spesso essere trasportate in container speciali, con costi di prenotazione più elevati e spese aggiuntive per la gestione delle merci pericolose.
