La struttura dei pagamenti è la tua unica tutela concreta: una volta bonificato tutto, recuperare i soldi è quasi impossibile. Primo principio: mai pagare il 100% anticipato. La prassi sicura è un acconto del 20–30% all'ordine, saldo solo dopo la verifica dei documenti di spedizione (conoscenza di carico) o, meglio, dopo l'ispezione pre-spedizione. Secondo principio: separa i passaggi con condizioni scritte. Esempio: saldo 1 (50%) dopo il superamento dell'ispezione indipendente con report positivo; saldo finale (20–30%) contro copia del B/L. Terzo principio: usa bonifico bancario su conto intestato all'azienda esportatrice, mai su conti personali o di terzi; l'intestatario deve corrispondere esattamente al venditore del contratto. Quarto principio: inserisci penali per ritardi di spedizione o divergenze rispetto alle specifiche concordate. Se il venditore insiste sul pagamento integrale anticipato come condizione assoluta, valuta un altro fornitore: le aziende serie accettano condizioni ragionevoli.

Con l'invecchiamento della gomma delle guarnizioni, le "leggere perdite d'olio (contaminazione da fanghi ma senza gocce)" sono molto comuni nelle auto usate e non rappresentano un guasto grave. Il nostro consiglio è: finché il livello dell'olio non scende in modo anomalo, basta pulire e osservare regolarmente dopo l'arrivo in porto, senza dover sostenere immediatamente costi elevati per smontare e sostituire le guarnizioni.

È una multa imposta dal porto o dalla compagnia di navigazione per il mancato ritiro della merce dopo l'arrivo. Modi per evitarla: inviare in anticipo i documenti per la dogana e assicurarsi che il destinatario sia pronto con le tasse doganali e i requisiti per l'importazione.