Il confronto va fatto sul costo totale «chiavi in mano», non sul prezzo dell'auto. Somma: prezzo di acquisto, commissione dell'esportatore, ispezione, trasporto interno in Cina, nolo marittimo, assicurazione, dazi e IVA all'importazione, trasporto dal porto, immatricolazione (radiazione Pra, targhe, bollo iniziale) ed eventuale messa a norma. Confronta poi questo totale con auto equivalenti in Italia, stesso anno, chilometraggio e allestimento — guardando i portali di annunci, non i prezzi di listino. L'importazione conviene soprattutto quando: cerchi un modello o un'allestimento non disponibile in Italia (molti SUV e EV cinesi), il differenziale è superiore al 15-20%, oppure importi più auto ripartendo i costi fissi. Se il risparmio è marginale, valuta i rischi (tempi, nessuna rete ufficiale, ricambi) prima di decidere.

La manomissione del contachilometri è un rischio comune nel settore delle auto usate a livello globale. Verifichiamo i dati del chilometraggio della trasmissione estratti dal computer OBD, controlliamo il chilometraggio dell'ultimo intervento di manutenzione e consultiamo i registri delle ispezioni annuali sull'app del governo. Se ci sono discrepanze o conflitti nei dati, consideriamo l'auto come manomessa e rifiutiamo l'esportazione.

Se si attiva la comune avaria marittima, tutti i proprietari delle merci devono condividere i costi di salvataggio. Se hai acquistato tramite noi un'assicurazione marittima con la clausola "inclusa la comune avaria marittima" sotto i termini CIF, la compagnia assicurativa pagherà per te questa costosa quota di ripartizione; se sei un acquirente FOB non assicurato, dovrai coprire tu stesso i costi.