L'oscuramento delle targhe cinesi è per proteggere la privacy del precedente proprietario e perché, dopo la registrazione per "trasferimento in attesa di esportazione", le targhe fisiche sono state forzatamente ritirate dalle autorità cinesi. Questo è la prova fisica che il veicolo ha completato legalmente il processo di aggiornamento.

Il chilometraggio dichiarato va sempre verificato, perché le manomissioni non sono rare. Primo passo: richiedi una scansione completa con strumento diagnostico. Le centraline elettroniche registrano spesso il chilometraggio reale, e un contachilometri alterato mostra incongruenze con i dati della centralina. Secondo: confronta l'usura visibile con i chilometri dichiarati. Pedali, volante, sedili e pomello del cambio consumati su un'auto con 50.000 km sono un campanello d'allarme. Terzo: verifica lo storico manutentivo. Le fatture dei tagliandi e gli interventi presso centri ufficiali permettono di ricostruire il percorso del veicolo. Quarto: controlla il numero di passaggi di proprietà e l'uso precedente (privato, aziendale, noleggio). Le auto a noleggio hanno in genere più usura. Un buon exportatore fornisce un rapporto combinato con tutti questi elementi: insisti per averlo prima del pagamento del saldo.

In Italia le regole principali riguardano due aspetti: l'omologazione e le emissioni. Sulle emissioni, un'auto importata deve rispettare lo standard Euro in vigore al momento della sua immatricolazione originale. L'Italia richiede per l'immatricolazione lo standard almeno Euro 4 per i diesel, ma in pratica molte regioni e le zone a basse emissioni applicano blocchi più severi. Per un diesel usato conviene puntare a Euro 6 per non avere problemi di circolazione nelle ZTL e nei centri urbani. Per le benzina, Euro 5 o superiore dà ampia tranquillità. Sull'età: non esiste un limite di età nazionale per l'immatricolazione di un'auto usata importata, ma le auto molto datate (oltre 30 anni) entrano in altre categorie (storiche). Il problema pratico è un altro: l'omologazione. Un'auto non omologata UE deve seguire la procedura di omologazione individuale: collaudo al Motorizzazione, eventuale adeguamento (fari, velocimetro in miglia/ora, ecc.) e il rilascio del certificato di conformità nazionale. Questo processo ha costi (spesso 500-2.000 euro) e richiede settimane. Verifica quindi prima dell'acquisto se il modello esiste già in versione europea: in quel caso il costruttore può rilasciare un COC e tutto diventa molto più semplice.