Le auto da prova subiscono un'usura meccanica molto maggiore rispetto alle normali auto da famiglia a causa di condizioni estreme come accelerazioni a freddo e frenate di emergenza. Possiamo identificare il primo proprietario per verificare se fosse un concessionario o un produttore. In tal caso, rivaluteremo il suo valore secondo gli standard di "intensità operativa".

Il collaudo pre-spedizione è l'ultima linea di difesa prima del pagamento del saldo. Deve includere: 1) Diagnosi OBD completa: non solo la lettura dei codici di errore cancellati, ma lo stato dei readiness monitor — se sono tutti «not ready» subito dopo aver cancellato i codici, l'ECU è stato resettato di recente per nascondere un guasto. 2) Test su strada di almeno 20-30 minuti: cambi di marcia in accelerazione e frenata, raffreddamento e riscaldamento del motore, sospensioni su avvallamenti. 3) Verifica dei fluidi: olio motore, liquido dei freni (umidità superiore al 3% va sostituito), liquido di raffreddamento. 4) Controllo elettronico: funzionamento di tutti i vetri, clima, infotainment, sensori di parcheggio e telecamere. Richiedi il rapporto firmato con foto e valori misurati, non un semplice «tutto ok». Il collaudo lo paga l'acquirente ma costa poco rispetto a un guasto scoperto dopo lo sbarco.

La maggior parte delle e-SIM delle nuove case automobilistiche è saldata direttamente sulla scheda principale T-Box (saldatura superficiale) e non può essere sostituita come un telefono. Smontare la scheda principale potrebbe causare il malfunzionamento delle comunicazioni del veicolo, quindi vietiamo questa operazione.