Localized body damage or repair marks present; structural and reinforcing components show no accident-related damage or repairs. Vehicle performance (including battery, motor, and electronic control systems) has degraded or is limited.
Accident inspection: main structure damaged, reinforcing components undamaged, cover panels undamaged, hinges abnormal. Battery/motor/electronic control inspection: power battery box bottom plate scratched. Engine bay inspection: key mechanical components in engine bay normal. Exterior: 1 replaced part, 1 panel-beaten repair, 2 paint jobs. Interior: most features normal, airbag inspection normal, seatbelts normal, dashboard normal, instrument inspection normal, lighting system normal. Startup inspection: main components normal. Onboard tools: none.
Assolutamente no. Qualsiasi danno secondario causato da riparazioni non professionali all'estero, smontaggi violenti o uso di fluidi di scarsa qualità annullerà immediatamente qualsiasi forma di "compensazione per pezzi di ricambio estesi" che offriamo.
Con l'invecchiamento della gomma delle guarnizioni, le "leggere perdite d'olio (contaminazione da fanghi ma senza gocce)" sono molto comuni nelle auto usate e non rappresentano un guasto grave. Il nostro consiglio è: finché il livello dell'olio non scende in modo anomalo, basta pulire e osservare regolarmente dopo l'arrivo in porto, senza dover sostenere immediatamente costi elevati per smontare e sostituire le guarnizioni.
Le auto da prova subiscono un'usura meccanica molto maggiore rispetto alle normali auto da famiglia a causa di condizioni estreme come accelerazioni a freddo e frenate di emergenza. Possiamo identificare il primo proprietario per verificare se fosse un concessionario o un produttore. In tal caso, rivaluteremo il suo valore secondo gli standard di "intensità operativa".
